3·15特辑 | 奔驰车主维权也“难”？EQ系列电机、服务投诉爆发！

3·15如同行业“照妖镜”，汽车品牌被迫褪去品牌光环与营销滤镜，最真实的产品口碑、最赤裸的消费矛盾都会在此时浮出水面。

作为传统豪华的代表，奔驰面临的问题甚至比一般车企更为严峻。这家燃油车巨头转身扎进电动化赛道，曾被认为终于认清了新能源趋势，开始积极探索转型之道。而车质网等平台关于其EQ系列的投诉，却一把将这家以百年豪华、匠心品质赢得国人信赖的豪华品牌拉回现实。

从上市之初的万众期待，到如今投诉缠身、车主维权不断，奔驰EQ系列最终还能延续奔驰过往的豪华底蕴吗？

01三电故障频出，安全底线如何保障？

新能源汽车的核心命脉，莫过于电池、电机、电控组成的三电系统，奔驰作为具有百年豪华历史的品牌，理应具有深刻的理解与技术积淀。然而，从现阶段市场反馈来看，诸多奔驰EQ系列的车主面临着不少实际困扰。

作为奔驰首款纯电车型，EQC从上市之初就深陷电机故障的漩涡，甚至成了车友圈里人尽皆知的“通病”。仅2021到2022年，就有数百位EQC车主集体联名维权，涉及车辆远超万辆，即便奔驰官方承认驱动模块存在制造偏差，却始终回避核心设计缺陷，不肯给车主一个彻底的解决方案。直到现在，车质网上还有诸多关于这款车的投诉。有位车主在车质网投诉：“北京奔驰EQC动力电池故障导致车辆行驶中断电”。

该车主所购车辆在行驶过程中频繁出现“乌龟灯”警示，提示驱动性能受限。经多次进店检测，售后部门均未排查出具体故障原因。此后，车辆在正常行驶途中突发驱动系统关闭，导致动力中断，险些引发交通事故。直至此次惊险经历之后，经再次检测，方确认故障根源在于电池系统。

然而，车主的维权历程并未就此止步。在因电池故障被迫更换新电池后，一个更为蹊跷的细节浮出水面：新电池上面的标签显示有效期到2026年11月14日，透过这块较薄的标签，明显露出底下一层的标签电池有效期到25年11月14日。

也有车主遇到过“要命”的问题，去年10月，嘉兴一奔驰电动汽车充电结束后起火，殃及车库另两辆汽车。当时新闻报道表示：起火时地下车库的车位上处于预约充电模式，起火时充电已结束，但充电的插头未拔掉。在一个名为“嘉兴圈”的本地生活服务平台中，有更多关于这件事的详细信息。

车主表示，一开始厂家不承认车辆质量有问题，并将责任甩锅给车主，认为是车主开车磕碰到电池，外力刺穿，导致电池泄漏。直到4S店检测发现电池底部没有受损之后，车主才洗脱嫌疑。

即便问题指向明显，但后续的处理依然不顺利。这台车车主投保金额高达31万，可厂家给出的赔偿方案仅有15万，远不及车辆实际损失。车主拒绝后，维权事宜便被无限搁置。当时记者采访问及是否可以与厂家联系时，也被经销商拒绝。

除此之外，EQA、EQB等入门车型也有诸多投诉。抛开续航缩减、电池故障、车辆异响等问题不谈，有位车主也遇到过车辆自燃的“倒霉事”。一位北京奔驰EQB车主在车质网投诉“车辆停放自燃，要求尽快处理”，质疑这款车不符合国家标准。同时，这位车主对奔驰的服务也颇有微词，其认为奔驰方面服务态度差，推卸责任，不解决问题，甚至用“逼死车主的节奏”表达无助。

即便是更豪华的奔驰EQE与EQS，也没有避开车辆问题带来的“伤害”。一位奔驰EQE车主短期内经历了两次电机故障，在安全性都未能完全保障的情况下，被要求单程自费往返外地取车。

另一位EQS车主更“惨”，先是出现车门故障无法打开、人员被困车内，空气悬挂突然失效等重大安全隐患，之后又因为车辆导航无法使用，接连处理了4次都未能彻底解决问题。

这些投诉案例表面上是车主在发泄不满，背后暗藏奔驰EQ系列的深层问题。品控失守、核心技术不成熟等问题集中爆发，很难让人不去思考一个根本问题：奔驰的电动化转型思路，真的对吗？

02隐性侵权不断，车主的“尊贵”在哪里？

如果说三电故障是看得见的产品硬伤，那奔驰EQ系列背后暗藏的隐性侵权，更是引发车主频繁投诉的根本原因。客观来说，百年奔驰，或许电动化转型脚步略慢，但其服务水平不该在电动化转型中流失。而事实上，在占比颇高的“锁电”投诉中，我们看到了车主们举步维艰的维权路程。打开车质网便能发现，最让EQC车主痛心的，莫过于那场打着“安全召回”旗号的锁电操作了。

2025年，奔驰以高压电池存在热失控风险为由，启动EQC官方召回，要求车主到店升级电池管理系统，这本该是负责任的整改举措，可升级过后，车主们却发现自己的车辆被悄悄“锁电”。有车主表示，自己的北京奔驰EQC回店升级后，纯电功率显著降低，车辆续航里程也明显减少了约100公里。

也有奔驰EQC400车主在车质网投诉：当时宣传车辆充满电续航是415，实际也能跑400左右。召回升级之后，车辆续航明显掉至300公里出头，如果开空调甚至会掉到200出头。

即便这类投诉已经占比巨大，但仍然未能引发品牌重视。本来以为回店升级是奔驰的一次服务，结果却是无缘无故车辆续航大跌。奔驰方面没有任何解释，车主只有被动接受的份儿，难怪这些车主们会集体质疑了。

从本质上来说，这是一种“隐性侵权”。百年奔驰有自己的品牌傲慢，但归根结底，消费者愿意为奔驰的品牌溢价买单，买的是安心、是服务、是品质，如果需要承受故障困扰、遭遇如此待遇，那么奔驰的“豪华价值”恐怕就需要重新估量了。

03奔驰EQ系列的困局，谁之过？

不可否认，奔驰如今仍然能在燃油领域称霸，但从长期主义发展的角度来说，一条腿走路始终不是长久之计，把电动化做起来，是奔驰必须要走的道路。现在看来，奔驰EQ系列做得并不尽如人意。车质网上的集中投诉，意味着奔驰的新能源车型的问题已经十分严峻。这并非某一个环节的疏漏，而是品牌电动化战略、产品研发、服务理念、市场认知的全方位失衡。

当其他传统豪华都已经走上快速转型的道路时，奔驰自然不甘落后。但电动化转型过于仓促的后果也十分明显，奔驰希望快速推出产品抢占份额，却摒弃了燃油车时代的匠心打磨。沿用燃油车造车思维，简单堆砌硬件、改造平台，缺乏三电系统、软件调校的核心技术积累，导致EQ系列先天不足，从根源上埋下了质量隐患。早已被自主品牌拔高了期待的中国汽车消费者，自然会对EQ系列的诸多“不足”感到失望。

另一方面，车主们面临的维权困难，折射出了奔驰的服务问题。面对车主的投诉与维权，奔驰并没有真正放下身段，走近用户。要知道，在新能源赛道，品牌光环从来不是“免死金牌”。即便是奔驰这样的品牌，一旦失去消费者的信任，也会面临市场压力。生产端品控不严，让部分缺陷车辆流入市场；售后端服务缺位，让部分车主维权无门，这些问题都需要奔驰正视并改进。

04结语

3·15的意义，不是曝光一家企业，批判一款产品，而是倒逼企业坚守底线、敬畏市场与消费者。奔驰百年口碑来之不易，外界也期待其在电动化时代延续品牌积淀。还是那句话，3·15不是终点，而是消费维权的新起点。我们希望奔驰能在这一波投诉中，找准位置，正视问题，持续改进产品与服务，对得起消费者的信任，配得上豪华品牌的名号。