零跑D19售价21.98万起，旗舰“9系”SUV不再高不可攀，助力零跑

日前，零跑汽车旗舰D平台首款车型——零跑D19正式上市，售价区间21.98万-26.98万元。这一价格无疑十分具有杀伤力，意味着将百万级配置拉入30万元以内区间。

发布会后的沟通会环节，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明再次发出生存警告：“这个市场容量就那么大，现在有17家中国车企，肯定不能有17家，一定会减少。我们要活下来，前提是至少不能亏损，第二就是有规模。”这样的重任，自然离不开零跑D19这样的旗舰车型。

零跑D19的定价策略与其配置清单形成了强烈反差。车身尺寸达5252×1995×1780mm，轴距3110mm，提供六座、七座两种布局，座舱“得房率”宣称达88%。

动力与续航方面，零跑D19提供增程与纯电双版本。增程版搭载80.3kWh电池，CLTC纯电续航达500公里，为当前纯电续航最长的混动SUV之一，支持800V高压快充，30%-80%充电约15分钟。纯电版则采用全栈1000V高压架构，首发宁德时代115kWh超混电芯，CLTC续航突破720km，充电15分钟补能超350km。纯电三电机四驱版本系统功率540kW，零百加速3.94秒，并配备大陆MK C2线控制动系统，百公里制动距离35.1米。

智能座舱与辅助驾驶方面，零跑D19行业首发双高通SA8797舱驾一体芯片，顶配算力达1280TOPS。激光雷达为全系标配（禾赛AT128线），配合零跑自研VLA辅助驾驶大模型及28个感知硬件，可实现“车位到车位”全场景领航辅助，交付即用。座舱搭载端侧全模态AI大模型，配备五屏三维交互系统，包括21.4英寸3K电动娱乐屏及60英寸AR-HUD。

底盘与舒适配置方面，新车搭载前双叉臂后五连杆悬架、双腔闭式空气悬架及连续可变阻尼减振器，配合LMC 2.0底盘融合控制系统，具备主动预瞄魔毯、圆规掉头（最小转弯半径3.6米）等功能。行业首创车规级森野氧舱、全电动车规级冷暖冰箱、23扬声器杜比全景声音响等配置进一步强化了其“越级”标签。

零跑D19的上市标志着零跑完成从主流市场到豪华旗舰市场的全面覆盖，是其“科技普惠”理念的最高表达。零跑汽车自成立以来坚守全域自研，核心零部件自研自造占比超65%。据零跑副总裁曹力透露，高度垂直整合的制造模式大幅压缩了零部件包装、运输与库存环节的成本，将外部供应商的利润空间转化为内部降本空间。曹力明确表示：“零跑不会亏钱造车，合理的毛利率是肯定会守住的底线。”

2025年，零跑全年交付新车596555台，连续两年销量翻倍，位居中国新势力榜首，全年净利润5.4亿元，首次实现年度盈利。朱江明在发布会上披露，三周前上市的A10车型目前订单已超3万辆。对于D19，零跑显然希望复制“高配低价”的爆款逻辑，在20万-30万元SUV市场形成强有力的卡位。

写在最后：尽管业绩向好，朱江明在沟通会上仍表现出强烈的危机感。他指出，中国汽车市场容量有限，目前17家车企并存的局面不可持续。今年以来，行业销量整体大幅下滑，1-2月汽车行业利润率跌至2.9%的历史新低，3月汽车类零售额同比骤降11.8%。“每开发一款新车型，即使最节省也要投入10亿。如果规划1万辆产能结果只有5000辆，工厂半空，成本就奇高无比。”朱江明认为，未来两到三年激烈竞争将是常态，但三年后“一天发6款车”的局面将不复存在，行业将通过竞争回归理性。

对于今年的目标，朱江明强调盈利比销量更重要：“这是一个生存问题，只有生存了才能发展。”零跑将2026年销量目标定为100万辆，并计划继续聚焦规模扩张。在D19上市当晚，中国汽车市场同时有6款新车发布，这场没有硝烟的淘汰赛仍在加速。