14.98万元人民币，远不是华为智驾的底价。

预计，五菱能够保持10-20万元内最便宜华为智驾的身份，还有最多倒计时3个月左右的时间。2026年5月初，上汽通用五菱旗下宝骏品牌的华境系列首款车型，交出了指导价15.98万元起步，限时14.98万元起售的数据。身背了半血华为的它，有舱内激光雷达、ADS 5 Pro、鸿蒙座舱5、华为车云、华为通讯。

毕竟是售价在20万元以内，所以比起上层的鸿蒙智行、岚图等满血车型，除了缺少896线激光雷达、192线激光雷达、XMC底盘系统等，也是正常。

但，科技普惠其实尚未达成。按照宝骏目前公布的数据，16.58万和17.58万元的版本目前的订单占比为70%，低配的占比约15%。换言之，它更多吸引的还是那些之前的合资品牌车主消费平替，市场缺口尚未打开。但，接下来的几个月里，这个情况大概率会发生改变。

13万内？华为比小鹏更便宜？

谁是目前，和华为合作最为深入的汽车集团？答案，东风。

岚图、奕境、奕派、猛士、风行，如果再算上入股的赛力斯，东风集团手里有6张牌。所以，民间才会有“最好的华为智驾在东风”这种评价。

20万元以上的市场里，已经是华为智驾的红海市场，但仍然能有岚图梦想家、泰山X8、奕境X9、奕派M8等等车型找到自己的基本盘。20万元以内的市场，不是整个汽车市场的蓝海，当然更是华为乾崑智驾的蓝海。

最新要动手的，是东风风行的星海系列。和上汽通用五菱一样身处柳州的它，想要拿下15万元内华为系新名片这个新标签。

目前在20万元内所存在的此类主流产品数量不多，有深蓝S07、宝骏华境S、尚界H5，三者带有华为最新技术，同时支持高速领航、城区领航的车型售价区间分别是，深蓝S07限时15.99-16.99万元、华境S限时14.98-19.38万元、尚界H5在17.98-19.98万元。

最终的落地裸车价格，深蓝S07、华境S要再加6000元的限时软件开通费用，也就是在15.5万元-20万元，而尚界H5因为是192线激光雷达的ADS MAX版本，开通费用则为1.2万元，价格直接来到了19-21万元的区间。

按照乘联会和流通协会数据，2025年，售价15万元以内的车型的销量占比超过50%，很明显，中国最大众市场里，智驾辅助这种AI技术普及的空间很大。

当然了，现有的这类车型也并不多，只有2个新势力在其中尖点明显，一是在今年5月已经排到了SUV销量榜第二的零跑A10，它在5月的2.23万销量，已经反超理想i6、问界M6、元UP等，紧追Model Y，二是轿车市场的小鹏MONA M03，5月中国市场零售销量1.41万辆。

8.68万元的指导价上，零跑A10就能同时交出激光雷达、VLA、车位到车位这三个尖点。鉴于零跑的成本控制对于外界一直来说是个谜，它目前给出的相关表现，说白了只有比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城这种巨头级企业能复制。

小鹏MONA M03倒是简单的多，带有城区NOA+高速NOA的4款车型，指导价分别是12.98万、13.98万、14.18万、15.18万。当然了，它也存在半血和满血的区别，双图灵版本的价格是14.18-15.18万元。

“我们肯定能给到价格上的惊喜，但你放心，肯定不止是价格”，这是我在和东风风行高管的接触中获得的答案。

一切，要从星海V6这款车上找答案。今年4月的北京车展中，星海V6完成发布，今年6月，东风风行与华为智能汽车解决方案BU签署合作协议，双方将围绕华为乾崑智驾系统展开合作。需要特别注意的一点是，二者之间的合作，是双向奔赴。因为7年前就展开了合作，华为很清楚自己的合作伙伴能力如何，所以才会有双方联手打破“15万元魔咒”这个坚冰的需求。

车辆目前的定价等等，尚在讨论阶段。但，有2个支撑点能让人对它的价格产生期冀，一是，在多次的采访中，星海V6产品技术总监潘文军都提及了一件事。

不论是华为乾崑发布会直播间里的弹幕和评论，亦或是到全球线下的各种调研，有一个共性需求正在产生并需要满足。

“技术好，但我一个月挣三五千，什么时候买得起？”再有，东风风行品牌长期以来的受众群体聚焦于10-15万元之间。

东风柳汽乘用车销售公司副总经理陈来也给出了明确答复，尽管车市里的同质化越来越多，但东风风行一定要做出“智慧亲民”。

以上种种，都直指星海V6带有华为乾崑智驾的版本，大概率进入14万元内，打破原有底价。甚至是，有望挑战进入13-14万元的区间。

毕竟，就在品牌日现场，当星海V9给出16.99万元限时起售价的那一刻，它已经证明了自己在20万元内的定义权。

依靠华为，但不依赖华为

如果是放在其他车企身上，无疑，这样的价格期待是很难达成的。

因为，在东风风行身上，虽然它的品牌知名度在如今的市场里远不如华为、小米、蔚小理、比亚迪、吉利等。但实际上你能发现，这绝非是众泰之流。

菱智，这是中国MPV届的常青树，可商用可乘用，这是很多中小企业主发家的回本利器。稍微了解一下就会发现，它在品质上的口碑极度扎实。再有，2019年前后它推出的风行T5，一度打的当年的神车宝骏730节节下滑，而2020年的T5 EVO则是从长安UNI-T手里夺走了非常多的年轻用户，一度握着下沉城市95后市场的定价权。

根据和陈来的沟通，绝大多数人对东风风行的认知是要进行重构的。

关键词就可以总结为有积淀、空间专家、品质耐用、价格亲民。

有积淀，是央企造车已经25年，商用车与乘用车都曾取得行业前五、前六的成绩，东风柳汽的商用车均价是高于一汽解放等知名车型，且销量领先。

空间专家，是25年前就开始做中国第一款自主MPV，深耕至今，对于空间的理解，是有自己护城河的。

品质耐用，除了是建立在过往的口碑之外，其实还有，因为生产端有高智能化与自动化，它是作为样板输出海外的，如在埃及投产KD工厂，就是中国技术和制造出海的排头兵。

至于价格亲民，它并不止是类似于上汽通用五菱式的地区获利，还有背后集团的加持。柳州本身就是中国非常强的工业城市，在国家41个工业大类中，柳州涵盖40类，有1300多家规上工业企业。而且，按最新数据来看，新能源汽车“大三电”“小三电”核心零部件本地配套率已超60%，另外早在2024年，新能源汽车零部件本地配套率就已经达到了60%。。

柳汽在柳州这片土壤里，本身就有着零部件、制造上的优势，所以天生就在成本上有优势。而另外，背靠东风集团，这是目前三大央企中新能源、智能化等方面成绩最为突出的那家。所以，集团内的技术进行共享，零部件与关键经验进行共享，这还能进一步提升东风风行的成本优势。比如，世界十佳动力的马赫插混，比如在充电速度、能量密度、稳定性上都被证明过的三电系统等等。

而除此之外，其实沟通中有一句话让人记忆深刻。

“依靠华为，但不依赖华为”。

不同于此前发生过的很多，华为做销量逆转救命稻草的模式。在东风风行身上能看到自我造血、更快更好这2个特点。前者是，东风风行生来就在差异化、个性化、定制化方面有优势，比如同样的车身尺寸之下，它总能更舒适，这和对车辆设计、空间利用的25年积淀相关。而差异化在于对用户的理解，就比如随着老年人口的增加，因为年龄的上涨、驾驶技术和反应的下降，东风风行和华为乾崑牵手后的车型就能高度贴合这一需求。

更快更好也是一大看点，早在2019年，东风风行就引入了华为IPD体系，2025年，导入了华为IPMS体系和质量体系。那么，在技术的引入上效率会更高，这不仅仅是在销售端能给出产品亮点，更是核心的成本控制项。

此前，在采访东风的岚图时，高管曾经给过我们一个类似的回答。同样的一个技术落地项目，往往只需要派出其他车企50%的工程师就能搞定。柳汽、东风风行如今的优势，显然也同样如此。

写在最后

基于上述的一切，我们大可期待，改变市场格局的起点会出现。

试想一下，一台定价在15万元内的纯电车型，它即能满足全家6人舒适出行，又能在一个人使用时兼顾家用和商用，还带有华为目前最新的城区领航和高速领航辅助驾驶系统。

这就是细分市场里的孤品，且很容易吸引到消费者的眼光。

当然，对于东风风行来说，产品只是第一步。在现如今的汽车市场里，几年前乱战的局面已经开始消退，一家企业能否向上生长，这不仅取决于销量，更要看品牌。最近，很多车企的老板和高管都在提出“品牌澄清期”的相关理论，新能源汽车的消费原因中，品牌已经从前几年的第五位来到了如今的第二位。

如何吸引到自己用户群体，如何让人对东风风行有更深的认知，这显然是个大课题。

不过，现如今东风风行也即将给出答案。除了提升车辆的品质外，还预计会在未来推出超行业主流的质保政策，让使用更安心，而且，还要和旅行、休闲玩乐等做出更深入结合，比如钓鱼大赛等等。