五菱宏光MINI EV一语惊醒梦中人 Kcar或是国内纯电动

目前我国已经成为了全球最大的新能源汽车市场制造国与消费国，这与前两年全网铺天盖地反对纯电动车的景象形成鲜明对比，有点让人啼笑皆非。

但我们回过头来看，或许是因为国内消费者一开始都在关注续航问题，导致厂家在造车时也钻进了巡航的死胡同——大家都在想研究一辆能够代替燃油车的完美纯电动车，不管是续航、动力、科技配置、尺寸大小一定都要超越同级燃油车，这似乎就是所有消费者的终极需求。

不可否认，如果技术真的能够达到这一步，造出这样一辆纯电动车，那肯定会轰动全国乃至全世界——但现实是大家都清楚，暂时是不可能达到那一步，如果真到了那一步，那么几乎可以标志着燃油车将彻底成为历史。

为什么就没人反过来思考下呢，在燃油车还是主流的前提下，将纯电动车赋予更多功能型用车的概念，达到普及的目的后，待时机、技术成熟再宣告进入新能源时代。

前两年的知豆就是一个很好的例子，不夸张说有一段时间街上随处都可以看到一辆知豆，当然随着知豆的“自甘堕落”，这辆小车也逐渐消失在了大家视野之中。

电动车在国内火，但做不到普及的原因还是想做大做全，大家理想状态下直接就是家里的唯一一辆车，然后电动车的缺点就被放大了，充电不方便，充电时间长，续航里程不高等等。

我一直就很好奇，按照国内各大厂家Copy的功力，怎么就没有车企站出来去山寨一款大发copen那样的Kcar，然后改成电动车。就满足上下班通勤，作为没有能力入手燃油车前的过度车型，又或者家里有一辆燃油车型前提下的备用车型，它不香吗？

五菱宏光MINI EV 来了

终于，国货之光没有让我失望——五菱宏光站了出来，上汽通用五菱官方发布旗下全新纯电动四座微型车——五菱宏光MINI EV车型将于5月开启预售，推三款配置车型。

从外观方面看，你可以说它是五菱宏光PLUS的缩小版本，因为确实采用了相对方正的外观。但如果要我从专业的角度去看的话，我想说这车就是国产版的“小北斗星”。

外观方面面或多或少都借鉴了铃木旗下经典的方盒子Kcar车型——北斗星。但又加入了很多五菱宏光的经典设计，算是借鉴中保留了原创设计语言吧。

整体车身结构延续了宏光的方正造型设计，但尺寸略显小巧。同时，五菱宏光MINI EV车型采用宽阔厚重的车头搭配多束线条，看起来更加硬朗。

车身侧面与尾部平行线条的组合搭配上下腰线相互呼应，形成的悬浮式车顶以及撞色设计，整体层次感更加分明。

整车尺寸为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm——这就是一辆典型的Kcar尺寸。

同时五菱宏光MINI EV采用了双门四座，把后排放倒足以放下4个大尺寸行李箱，空间灵活多变，无论是上班通勤、买菜购物、或是周末出游均可满足。

动力方面，五菱宏光MINI EV搭载最大功率为27Ps驱动电机。以及容量分别为13.82kWh和9.2kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程分别为170km、120km——就够用了，整长续航你也不可能开这车上高速。

日本的Kcar或许是纯电动新方向？

去过日本的朋友应该都清楚，虽然说日本的跑车文化、改装车文化都高度发达，但在都市内最常见的绝不是爆改思域，或者藤原豆腐店家的AE86，在街上放眼望去除了皇冠出租车之外，最多的绝对是各个品牌的Kcar车型。

比如大发tanto，本田Nbox等等都是在日本街头非常常见的Kcar车型。这种小车自然和操控不沾边，主打的就是燃油经济性以及方便停车。当然，日本当地对Kcar车型还有一些特殊政策补贴，这里就不赘述了，毕竟国情不一样没有参考价值。

将Kcar的优势与纯电动车型的优势整合一下，基本上就是五菱宏光MINI EV诞生的意义所在。

虽然说此前也有知豆、小蚂蚁等先行者，但这些车型恕我直言外观上和真正的Kcar还是有所区别，再者实用性上也大打折扣。

而五菱宏光MINI EV的出现，除了增强了国内消费者对于Kcar的认识之外，更重要的是给纯电动车型的发展提供了一个新思路与发展方向。

在技术还未完善之前，扬长避短推出这种主打性价比，作用于都市内代步用车的纯电动Kcar或许是当下过纯电动发展的新方向。