最近朋友圈当中很多上了岁数的老大哥听说「疫情期间」买车很便宜,于是就去4s店抄底买车。去的第一个品牌自然是大众,而当老大哥问销售经理「捷达现在有优惠么」的时候才知道,买「捷达」得去旁边的一汽-大众捷达展厅了,大众4s店不再销售捷达了。
而当老大哥们一脸懵逼的来到一汽-大众捷达4s店时却惊喜的发现,捷达换标了!并且「降价」了!拿同样是中型SUV、同样「师出一汽-大众」的大众探岳(参数|询价)和捷达VS7(参数|询价)比较,探岳的改版车型(14.09万)比捷达VS7的顶配车型(13.68万)还贵了4万块钱。
虽说「贵是有原因的」,但捷达品牌的独立,确实给了追求性价比和实用性的消费者一记猛药,就我身边的老大哥们来讲,他们中意一汽-大众捷达的程度,远比大众品牌要高。
捷达是合资车还是国产车?
「一汽-大众捷达是合资车还是国产车」这个问题的答案可能是费者买单与否的关键,在这里我可以明确的跟您说「捷达属于合资品牌,无疑」
首先,捷达是一汽-大众旗下的子品牌,且是得到了德国大众官方承认的。其次,就VS7车型来说,它在使用的是大众集团MQB A2平台(与现款探岳同平台),与一汽-大众车型共用一条生产线,就连EA211加爱信6AT变速箱这套动力组合,都是从与大众车型出自同一供应商。虽然捷达只在中国市场销售,但「血统」当中确实有外资的成分,它的身世可以参考领克。
外观:年轻人能接受;老大哥感觉很「年轻」
与多数品牌大刀阔斧的推进年轻化相比,捷达VS7,或者说整个捷达的家族设计并没有完全趋向于年轻化。这个很好理解,毕竟「捷达」的这个字眼在老大哥/大姐那里更为闪耀,保留一些中年、甚至是老年消费者的审美特征完全是有必要的。
不过从整体外观来看,VS7的质感还是有的。车前部,内置「铠甲形镀铬饰片」的六边形前格栅在视觉上呈现出与大众相反的圆润造型,具有憨实兼稳重的感觉。如果说大众现在的家族设计呈现的是「减肥后的精壮」,那么VS7呈现的则是「超能陆战队里大白的肉壮感」,这在视觉效果上也是具有冲击力的。
VS7的捷达Logo下方是它的前摄像头和ACC雷达组件,顶配有定速巡航并具备一些自动跟车功能,不过它没有配备车道保持。而灯组方面则全系标配了自动一体式LED大灯/日行灯,这对于一款售价10万出头的合资车型来说,已经很具诚意了。
车侧和车尾的设计我不想多说了,总体是简洁明了的设计理念,轮圈使用的18英寸的轮圈。整车没有激进的外观,但也很难让人觉得它丑,这可能就是传说中的「普世审美」。但如果加上一汽-大众这两年主打的金黄车身配色,VS7还是具备一些年轻活力的,至少满足老大哥/大姐「梦回第二春」的愿望不成问题。但事实上,捷达的销售经理告诉我,年轻人买VS7,多数会选择白色……这真是个「奇怪的现象」
内部空间应了那句话——「换个马甲我也认识你」
如果说捷达VS7在外观上已经没有了大众的影子,但是当你打开车门的时候你就会发现,「大众的德国味儿,还在!」VS7的中控台布局大体与大众车的内部一致,设计师在中控台上加入了一些折角设计和纹理花纹,让整个内部空间看起来更有质感。
但是在配置、性价比方面略胜于同级的探岳。在探岳的高配版才会出现的触控式空调面板以及手机无线充电,在捷达VS7上则成为了标配同样出现了。
而在VS7的10英寸中控屏内,搭载了适配CarPlay和CarLife的「本土化的车机系统」这套系统相比大众品牌常用的MIB,熟悉的操作方式还是界面来说,中国驾驶员使用时都更加顺手。而这套系统还内置了查询航班、订酒店以及与京东合作的智能家居系统,可基于网络拓展出更加丰富的功能。
而如果您预算充裕,买一台13.68万元顶配版还可以享受到360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调等配置(不是打广告,只是懒得描述了,大家根据预算自行试驾)
写在最后:VS7唯一的遗珠之憾应该是它的动力和操控体验,它虽然使用了大众同款的1.4升涡轮增压的EA211➕爱信6速手自一体变速箱,但动力表现略显疲软,官方给出了「9.7秒破百」的数据,但根据实测来看,这个数据可能……(自己脑补)
再有就是,虽然它使用的是前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架的配置,但高速过弯时的支撑力只能用「差强人意」来形容。
不过VS7在动力上也并非一无是处,它搭载了很多大众的成熟技术,比如缸内直喷,高集成度缸盖,进气中置冷凝、16气阀电控、进排气电子双气门可变正时系统(D-VVT)等,燃油经济性可圈可点,每百公里油耗仅6.7升。
总的来说,如果您想用最少的钱买一款品质可靠的中型SUV,一汽-大众捷达VS7会是不错的选择(好像也找不到别的选择了),它的优势很明显,那就是「才十几万、才十几万、才十几万」;而它当然也有与其它中型SUV相比不足的地方,但它「才十几万、才十几万、才十几万」……
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