试驾一汽-大众迈腾GTE，满电续航56公里的它值得考虑吗？

上期我们通过视频的形式给大家试驾了中期改款的一汽-大众新迈腾（以下简称：新迈腾），那辆车留给我最大的印象就是动力表现十分澎湃，但随着换来的高油耗表现可不是所有人都能接受的。而今天我们又试驾了与它同门的一汽-大众新迈腾GTE（以下简称：迈腾GTE），相比于燃油版车型来说，这辆插电混动版的迈腾GTE到底有哪些亮点呢？我们今天就一探究竟。

首先我们来谈谈它的油耗水平。想必对于一辆插电混动车型来说，很多同行都会测试它的最低油耗，我们也经常能看到这样的标题，比如：百公里不足4升的新迈腾GTE或者新迈腾GTE每公里最低不足3毛钱等等。诚然，这样的油耗表现确实让很多车主眼馋，但我们测试的不是其最低油耗，而是在保证日常激烈驾驶的前提下，它最高的油耗可以达到多少升？

条件：行驶总里程超过300公里、期间并没有为电池充电、空调温度保持在一档19.5℃、GTE模式和标准模式混用、多次测过百公里加速和百公里制动性能，最终经过我们一顿操作之后，这辆迈腾GTE的最终油耗取得了6.7升/100公里的表现，电耗水平为0.7千瓦时/100公里，剩余纯电动行驶里程为6公里。我个人觉得，这样的水平对于一辆插电混动车辆来说，其平均表现已经低于一辆普通燃油中级轿车的水平。

说完了能耗水平之后，接下来我们看这辆迈腾GTE在驾驶层面所带来的直接感受。首先加速表现上，由于迈腾GTE拥有GTE模式（最强动力输出模式），因此在初段可以借助电机和发动机共同发力，带来强烈的推背能力，超过60km/h之后的加速能力会有一定程度上的减弱，但整体加速实力值得肯定，最终0~100km/h的加速时间达到了7.4秒。其次在制动上，迈腾GTE刹车踏板可以给人带来一种扎实的感觉，整体刹车力度的释放比较均匀，只是后期的脚感偏重。最终在悬架方面，新迈腾GTE的悬架行程相比于新迈腾有些偏长，舒适方面的表现比较优秀。

可能就有人问了，新迈腾和迈腾GTE相比谁更值得购买呢？我个人觉得如果抛开油耗因素的话，新迈腾的购买价值比迈腾GTE更强一些。虽然迈腾GTE拥有更低的油耗以及在不用过多担心油耗的前提下可以更爽的驾驶，但相比于新迈腾来说，它所拥有的更强安全驾驶系统（主要表现在L2级别的自动驾驶辅助系统上）和更先进的装备（比如更新的方向盘造型以及技术更强的DCC动态悬架等等）都更值得我们去选购。

       以上我们就简单说了迈腾GTE的试驾感受与新迈腾的对比选购问题。接下来我们来看看迈腾GTE整个车型的其它亮点所在。在开始亮点之前，声明下我们此次试驾的车型为：迈腾GTE 2020款GTE尊贵型，官方售价26.89万元。除此之外，还有一款售价25.39万元的豪华型可选，但个人认为尊贵型比豪华型更具性价比。

首先在科技装备上，尊贵型就将搭载带矩阵式的LED大灯组（包括动态转向灯）带转向照明，除了可以提供更加智能化的照明功能之外造型也十分具有高级车的水准。另外尊贵型也将搭载主动刹车功能，可以提供前方和后方的双重防碰撞保护功能（注：障碍物过低会无法准确识别）。

其次在舒适性装备上，迈腾GTE在配置上也一点都不含糊，比如：三区恒温自动空调、无线充电、智能手机互联（苹果CarPlay、百度CarLife以及MirrorLink等等）、前排座椅电动调节功能+腰托调节+三组记忆功能、副驾驶老板按键、30色氛围灯以及全景天窗等等。另外在空间方面的表现也完全不用大家操心，长达2871mm的轴距绝对可以满足任何商务接待的需求，并且后排头枕还额外增加了承托功能，舒适性表现更胜一筹。

最后在车尾方面，相比于电动后备箱来说，我觉得“车标下带字母”可能更符合普通用户的口味，毕竟曾经也拥有过一段佳话。另外矩阵式的LED尾灯组也更好呼应了这种高贵的气质。

动力方面，迈腾GTE搭载的是1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统。其中1.4T涡轮增压发动机最大可以输出150马力和250牛米，电动机最大可以输出85千瓦和330牛米的峰值扭矩，传动系统采用的是6速双离合变速器。在纯电方面，迈腾GTE可以续航56公里，电机最大支持速度为60km/h。

最后总结：对于迈腾GTE来说，我个人认为它最大的价值就是油耗方面的表现让人十分惊喜，另外整辆车在舒适性方面和便利性方面都能让人满意。总之对于迈腾GTE的车主来说，省油而且还能更爽的驾驶就对了。