“山猫”帕杰罗在日停产，英雄迟暮……-爱卡汽车爱咖号

如果说超跑是男人用来撩妹、享受速度与激情的存在，那么越野车则是展示男人真实自我、上天赐予硬汉的礼物。可以说，几乎每个男人心中都有一个越野梦。

而若是提到日系当中的越野"硬汉"，想必不少国内越野迷们都会想到三菱的帕杰罗，这个被众多越野迷号称"山猫"的硬派越野车代表。不过，经典也抵不过时间的流逝。昨天，三菱宣布帕杰罗正式停产退出日本市场销售。

源自美军威利斯吉普

帕杰罗的历史，可以追溯到上个世纪的朝鲜战争。因为军备的关系，美军向重建后的日本汽车企业发出了招标，日产、丰田和三菱都同时基于威利斯Jeep提交了方案，最终，三菱获得了美军的订单开始生产三菱Jeep。

此后，三菱在Jeep车型的基础上逐渐改走军转民的路线，开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同车型，三菱在1973年东京车展上带来了一款名为帕杰罗的概念车，当时这款概念车在造型设计上还未脱离三菱Jeep的束缚。六年后的1979年东京车展，帕杰罗II概念车正式亮相。

1982年5月7日，三菱著名的帕杰罗正式在日本市场销售，其名称源自一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，拥有矫健的身姿和很强的野外适应能力，初代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas Top（可拆卸后顶棚）和Metal Top（硬顶）车型供消费者选择。

和当时所有的日本车一样，第一代三菱帕杰罗在亮相之后就因为经济耐用备受市场的好评，尤其是出色的耐用性更是为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军，三菱自此展开了征战达喀尔赛事长达30年的征程。

第二代才与中国结缘

第二代帕杰罗推出的时间恰好在日本泡沫经济疯狂的末期。与初代帕杰罗相比，第二代帕杰罗的车身刚性得到明显提升，三门版较初代车型轴距增加到2420mm，而五门版轴距则增加到2725mm，车重自然而然也有所提升。

而帕杰罗与中国汽车产业的渊源正是从第二代帕杰罗开始。第一条线在广州，彼时的广东三星汽车以CKD的方式组装了一大批三星帕杰罗投放市场。而第二条线则是在湖南永州。彼时的长丰汽车在1994年正式与三菱汽车签订技术协议，引进了第二代帕杰罗的技术进行国产。再加上第二代帕杰罗在达喀尔赛事刷爆了存在感，同时与成龙的紧密合作也让三菱被更多的国内消费者所熟知。

在1999年，帕杰罗迎来了第三代车型，这也是帕杰罗历史上最大的一次变化。相比于上一代拥有独立大梁的非承载式车身，第三代帕杰罗开创性地采用了内嵌大梁的承载式车身结构，刚性较上一代帕杰罗提升了三倍，同时成功减重100kg。尽管如此，越野性能依旧是帕杰罗的强项，而第三代帕杰罗最终停产于2006年，总产量521184辆。