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奢华MPV的唯一打开方式:雷克萨斯LM试驾报告

速度实验室 3381浏览 2020-05-19 IP属地: 未知
某一天,开雷克萨斯LS的某大公司CEO坐上了某集团社长的Alphard,他的Alphard并非一般的MPV而是只有四个座椅,后座空间设计成密闭式的头舱空间,可以两个人静静地喝上冰冻的法国气泡酒聊聊私密。


当然,也可以辟作私人电影室,用一台24吋LED屏欣赏蓝光影碟。CEO大受感动,他开的雷克萨斯也是比丰田品牌高级

为什么就没有这样奢华的车厢享受?

可能,雷克萨斯CEO福市笃雄听到了车主的心声,又有可能这位CEO也坐过丰田社长丰田章男的Alphard Royal Lounge,大受感动之余更决心要造一部属于雷克萨斯的真正奢华MPV。

「 诞生:由零开始 」

某大公司CEO愿望终成真,满怀希望地走进只为亚洲部份地区供应的全新雷克萨斯LM350 4-seater,他很开心地告诉社长朋友,他拥有了雷克萨斯级别的流动头等座舱。

但这位社长却调侃CEO,你坐的和我拥有的好像没分别。那真的没分别吗?

第一个不同意的人应是福市笃雄,第二个不同意也应是LM的吉冈宪一(同时为现行Alphard/Vellfire 总工程师)。

*雷克萨斯CEO 福市笃雄

*丰田现行Alphard/Vellfire 总工程师 吉冈宪一

他们不同意的最主要原因,就是雷克萨斯的品牌是以“ Experience Amazing(体验神妙)造车。


根据吉冈宪一的说法,它和Alphard的根本不同是,Alphard Royal Lounge从现有车型生产完之后再加以改装的豪华版本,雷克萨斯LM是由零开始。

在自己的工厂里头进行组装、同时在底盘设定上也有所区隔。

车主们对于一部车在哪里造、是怎样造出来的固然关心,就等于爱好法国高级品牌的女仕们只会选择在法国制造的产品,而不会选择在其他地方例如西班牙制造的同样产品。

而车主更关心品牌效应,我们都知道,一向以来雷克萨斯旗下的几个车系,都有相应的丰田车型,例如RX车系与Harrier、ES与Camry等等,特别是第一、二代的雷克萨斯RX 往往被认为是丰田Harrier的出口版,直至第三代的RX才与日本本土版的Harrier完全独立。

而雷克萨斯首次打造的豪华MPV,和丰田Alphard有99%的相似,看过车和比较过两款车的人都会认同这一观察。

「 构建:独属品味 」

雷克萨斯的人仍是懂得如何去营造豪华品牌的价值。他们就在这1%之中,建立出与丰田很不同的品位出来。

而这1%存在哪里呢?

我们再看看吉冈宪一如何说?

就以四座位为例,我们看得见的改动其实很明显,虽然整个车身和Alphard像倒模一样,但车头通风栅格则用上了雷克萨斯家族式电镀设计,让人远远便知道它是雷克萨斯出品。


融合车侧中柱L双箭头式电镀饰条及特别闪烁的Triple beam LED头灯,也是很雷克萨斯,独特设计的18吋合金轮圈也是LM的专有,看起来是比较时尚,车尾采用一体式LED尾灯及循序式指挥灯,也比丰田版的有更大气派。


进入到车厢,最抢眼的是内置Apple CarPlay系统的12.3吋轻触式屏幕,这是LM中控台和Alphard的最大不同之处。



当然,以Gin Sui Boku银色水墨设计的饰板,是雷克萨斯的专有用色,它灵感来自日本传统艺术Kachozu花鸟画,以传统写意山水的笔墨与宣纸纹理融入其中。

高级品味的追求者,必会为这独特用色而心动。品味的高低,往往就以这些细节的差异显露出来。



这使我们联想起潮流时装界的情况,当高级潮流品牌和其他传统品片作联乘产品,声价有可能便标升几倍。例如近年大热的”SUPREME”和德国著名行李箱品牌Rimowa,联乘制作限量铝合金行李箱,造型和装配就算有99%一样。

但多了”SUPREME”的大LOGO,印着箱面,那便变成为高级品牌潮流产品,售价贵几倍,而且更成为抢购和炒卖目标。

所以,Alphard配上了雷克萨斯的设计和细节,就算我们坐进去或开起来的感受差不多,我们也会觉得整部车的品位都不同,车价贵多一倍也觉得理所当然吧。

「 重心:更奢华的舒适 」

我们继续走到四座位版的后车厢,它和Alphard Royal Lounge几乎看起来一模一样,但我们用心观察,总会找到不同点。


较突破的是雷克萨斯首度应用了可以改变透光度的玻璃作屏风,只要我们一按掣便可以把玻璃屏风升上来,和前座隔绝,让后座谈话时有更多私隐,亦能进一步降低噪音,再一下掣,我们更能把透明的玻璃变成不透明的磨沙玻璃,进一步增加私密程度。


而在影音系统方面,LM亦进升了一级,从Alphard Royal Lounge的24吋屏升级为 26吋,而音响系统亦由JBL升级至19声道Mark Levinson环回立体声系统。


作为音响发烧友,LM用的这套Mark Levinson确实有着很高级的音色表现,用来听高质的蓝光音乐CD,可以造到百万元级家庭音响的六至七成的水准,用来看电影也有一定的环回立体声音效。

而26吋总比24吋更切会豪华影院的基本要求,当然如果晋升到30吋便更好了,但可能工程师仍觉得留下空间装设玻璃屏风比30吋屏重要多了,我们也对此不强求。


说到头舱享受,后座的两座“皇帝椅”当然一定要提,它的设计和功能和Royal Lounge一样,都是有真皮独立Ottoman按摩座椅,附有通风冷暖功能及电动调校椅背,但它却不是简简单地从Alphard就用。


原来,这张LM的”皇帝椅” 均采用全球首创AdaptiPedic™高承托粘弹性汽车座椅物料,它比一般的物料提供更佳的承托力及有效减低行车时震动。

说到减震,我们也要看看LM和Royal Lounge看不到的异同,没错,他们的车架基本布局都是一样的,前麦弗逊和后双叉臂。


但LM 的车体采用了新式镭射强化焊接技术,并藉由降低焊接点距离的方式,大幅增加了焊点的数量,使车身抗扭刚性提升、强化行车稳定性,并在前保杆防护钢梁等处采用轻量化铝合金材质,底盘、车身结构则是采用1,500Mpa 的高刚性钢材,并采用冲击分散结构的设计。


在悬挂方面,LM也秘藏神器,那就是前后四组避震器活塞中配备了一个超低速阀门设计,可以控制阻尼油量以应对碎震等问题,并产生适当的阻尼力。这个名为“Swing Valve”的避震器早前已经先行配备在ES300h车型上。

即使避震器行程速度较低,它也会施加适当的阻尼力,对各种路面提供出色的回馈性,在行车时,我们也感到左右支撑都有改进,坐得头也没这么晕了。

「 七座主流?四座才是大杀器 」

我们说了一大轮四座版的LM,似乎忽略了应该会是更主流的七座位版吧?其实,我们也不想多提七座位版。


因为,真正要拥有一款超越丰田Alphard而达至奢华级的MPV,而且在体现雷克萨斯决心要独占顶级MPV市场,抛离如奔驰等对手,那便只有LM四座位版才够资格。


LM 7座位版和Alphard的7座位版的差距又拉近了一点,如果不追求品牌效应,那不如省点钱吧。

还有一点,因为日本于去年底引入新的安全条例,受”国连协定规则R21”(内部突起规制),针对载客量少于十人的乘用车的新规定,主要是要求内装如中控台、遮阳板或是其他相关设计在遭遇到事故的时候,不得造成人员伤亡。

所以,四座位版的Alphard Royal Lounge默默停产了,唯一制造而能推出海外市场的便只有LM 独家了。亦即是说,想买四座位奢华MPV,就只能买雷克萨斯LM

 
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