最近,广汽本田的凌派官宣了混合动力车型,将搭载1.5L混合动力系统,官方百公里综合油耗为4.0L/100km,并且有望会在6月正式上市。
在它上市公布最终售价前,咱们先来盘一盘它,康康到底值不值得我们去期待!
现款凌派最大的优点无疑是空间和舒适性,尤其是空间方面,那加长过的体格带来的后排腿部空间,简直可以用“空旷”来形容,甚至与能以A级车的定位,在后排腿部空间和B级车迈腾比。
但缺点也同样比较明显,1.0T发动机运转质感比较一般,尤其是三缸这点,虽然机械基础不错,但国内对于三缸的认可度属实不行。而换装了1.5L混动系统的凌派,无疑是补齐了最大的短板。
对于本田的i-MMD混动系统,相信大家都不会陌生,像雅阁、奥德赛和皓影等车型都有配备的,由2.0L自吸发动机+电机组成。
但这次凌派的混动系统和其他车型并不完全一样,是基于1.5L发动机的第三代i-MMD,也是本田在国内首台使用1.5L混合动力系统的车型。
基本原理和雅阁等车型上那套2.0L版本的i-MMD并无太大区别,都是由高功率电机、E-CVT、1.5L阿特金森循环发动机和更小更轻的锂离子动力电池组成。
其中发动机最大功率109马力,最大扭矩为134牛·米。与发动机配合工作的是一台最大功率131马力,最大扭矩261牛·米的电动机以及E-CVT变速箱
发动机与电动机同时输出时,可发出最大154马力的动力。
同样也具备EV模式、混动动力行驶模式和发动机行驶三大模式。简单来说就是让电机和发动机根据自身强项来发挥各自的最佳能效。
现在国内市场上,最成熟的混动系统有两套,一套是丰田的THS,另一套就是本田的i-MMD,但两者的差距其实还是蛮大的:
丰田是通过一套复杂的行星齿轮结构,来实现汽油发动机、电动机和E-CVT变速箱三者的联动,从而将发动机和电机的能量混合来驱动车辆。
但本田凌派的i-MMD就纯粹得多,电机的功率相对更大,在低速时能完全使用电机驱动;等速度稳定提升至发动机的经济运行区间时,才让发动机完全接管动力输出。
因此两种混动系统的表现也是截然不同的:丰田的双擎会更偏向平顺性,开起来比较的无欲无求,更佛系,儒雅随和。
而本田凌派混动车型,在市区里行驶时的行驶品质会更趋向电动车,可以预见,凌派混动的动力响应性可以说是有比较明显的优势的。
当然了,省油是混动系统该有的,按照工信部数据,混动凌派这套动力系统的百公里油耗为4.0L(顶配车型为4.1L),和卡罗拉双擎工信部4.1L的百公里油耗基本一样。
目前本田凌派是还没上市了,但从凌派的定位来看,无疑价格区间是会在A+级市场。
从同级别的卡罗拉/雷凌双擎来看,基本价格区间是会在13-16万元左右,双擎和燃油版的价格差大概在两万元上下。
而从雅阁、奥德赛和皓影等车型的混动版和燃油版价格差距来看,混动车型的售价要比同配置版本的燃油版高出大概两万块左右。
按照这样的规律去推算的话,燃油版售价为10-14万元的凌派,混动版车型的价格应该会在12-16万元。
这样的价格,不但符合凌派所在A+市场的主流价格区间,还比卡罗拉等车型在起售价格上便宜了1万元左右,主力混动车型的售价也会落在13-14万元之间,这样的价格毫无疑问会相当具有杀伤力。
这里插播一条额外消息,最近有路边社消息称:混动凌派的预售价或为14万元起,也可以验证我们的价格预测。
据相关销量数据显示,2019年油电混动(HEV)车型销量同比增长明显。
一汽丰田2019年HEV销量达96,628辆、广汽丰田HEV销量72,267辆、东风本田HEV销量为61,630辆以及广汽本田的HEV销量为66,686辆。
其中,广汽本田的销量增幅是最大的,同比增长高达256%,这当然离不开广汽本田在去年对混动车型的投放,雅阁混动、奥德赛混动和皓影混动,都是各自细分领域市场的领军者。
从中也不难发现消费者对于HEV,尤其是广汽本田HEV的认可。
但对于大多数消费者来说,本田的混动大多集中在旗下的中高端车型才有,在更接地气的A级市场没有像丰田一样,缺少像卡罗拉双擎这样更亲民的车型。
现在凌派混动的到来,无疑是拉近了更多消费者和本田混动车型的距离,也进一步扩大了本田在混动领域的市场规模。
其实除了刚刚所说的混动系统外,凌派混动还有蛮多其他亮点的,尤其是在主动安全方面。将提供车道保持、交通标识识别系统、ACC自适应巡航、车道偏离辅助、碰撞预警、盲点显示系统等等配置,相比朗逸这一类车型有明显优势。
并且虽然加上了电机和动力电池,但按照官方的说法,在空间上混动版凌派并不会比燃油版差,不但没有侵占后备箱和备胎空间,甚至连后备箱里那个超级大的隐藏储物格也还在,空间魔术师果然不是白给的。
最后在插播额外消息,对于混动HEV车型,你最关心的是它到底有多省油呢?还是因为其他?不妨在留言区一起交流讨论讨论。
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