1.8T+8AT硬核国六 试驾天逸C5 AIRCROSS

最是一年春好处，绝胜烟柳满皇都。

4月份的北京，春意正浓。借此佳时，我们为大家带来了一期关于东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS车型的测评，本次我们选取的天逸为C5 AIRCROSS 400THP 尊贵版，也就是2020款新车的1.8T国六版本。

为什么选天逸C5 AIRCROSS？其实也是应了不少网友的要求，他们对于这款号称有着“大师级调教”称号的新车有着不少的疑问，为了能够让大家更加清晰的了解这款车，我们在做这次测评的时候也是尽可能的细致，所以对这款车感兴趣的朋友们可要享福了~好了，话不多说，直接进入我们今天的主题——天逸C5 AIRCROSS全面测评。

说起天逸C5 AIRCROSS，也算是国内紧凑型SUV中的一名新成员，未改款之前，它的销量表现一直不温不火，可是就是在1.8T版本车型推出之后，天逸C5 AIRCROSS可以说是异军突起，一改法系车的颓势，成为了紧凑型SUV市场中颇为重要的角色。

外观——细节充满小惊喜

说是改款，可实际上天逸C5 AIRCROSS并未在外观方面做太多的改动，依旧是雪铁龙家族式的圆润饱满气质，贯穿式的镀铬饰条与标志性的分体式大灯自然衔接，特别是前包围两侧被红边饰条包裹的进气口，也很容易让人记住它。

车身尺寸方面，天逸C5 AIRCROSS的长宽高分别为4510/1860/1705mm，处于目前市面上紧凑级SUV的主流水平，同时2730mm的轴距在车内空间上也给我们带来了一些小惊喜，不过这一点我们稍后再聊~

天逸C5 AirCROSS的尾部设计也一如前脸，圆润饱满，看上去颇为厚实，其中我最喜欢的是它的尾灯设计，呈矩阵式排列的四个“小红圈”十分精致，给人一种赏心悦目的感觉，而车尾的400THP表示则是它的身份象征。

内饰——提升你的驾驶欲

聊到内饰，天逸C5 AIRCROSS也会在不经意间带给你惊喜，整体看上去简约大气，双色混搭的设计配合上多处圆角矩形的空调出风口为车内增添了不少乐趣，下面就让我们具体来看一下。

最讨喜的是天逸C5 AIRCROSS座椅上的那一道亮红色的装饰条以及它那精致红色缝线设计，也会在不经意间提升你的驾驶欲，于此同时，主驾驶座椅还支持电动6向调节，能够节省我们不少的座椅调节时间。

天逸C5 AIRCROSS配备了一块12.3英寸的全液晶仪表以及一块8英寸的触控液晶屏，其中全液晶仪表显示的信息十分详细，也很好辨识，不过中控屏对于“科技感”要求比较高的朋友就要让他们失望了，虽说支持CarLife以及CarPlay功能，但交互能力实属一般。

天逸C5 AIRCROSS的方向盘由真皮包裹，顶部和底部加入了圆角设计，不论是触感还是实际驾驶中的操控感都是比较不错的，这一点在后面的试驾体验中我们再来细说。

天逸C5 AIRCROSS配备了一键启动功能按钮，同时配备电子换挡杆以及电子手刹，换挡杆的设计简洁而有科技感，握感也是相当不错，可见雪铁龙在内饰质感方面做的还是非常到位的。

空间表现——豪横

至于它空间表现如何呢？如果非要用一个词来形容的话，那就是——豪横。坐在主驾驶位，身高为173cm体验者，将前排座椅调至合适位置，头部依旧有约一拳半的距离，可见头部空间十分充裕。

前排座椅位置保持不变，体验者来到后排，头部空间约为一拳4指，腿部空间距离约一肘。作为一款紧凑型SUV，这个空间表现实属惊艳，另外后排座椅坐垫也有着十分良好的腿部支撑性，十分舒适，即使长时间乘坐也不会有过多疲倦感。

至于储物空间，天逸C5 AIRCROSS的表现同样非常不错，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后，可以形成一个十分规整的空间，最大容积可达1310L（后排座椅完全放倒），即使平时有大物件需要搬运也能够完全胜任。

动力——输出稳定，大师调教

看过了这么多，接下来就是我们的重头戏了，这款天逸C5 AIRCROSS开起来到底如何呢？别急，让我们先来看看它所搭载的动力总成。

我们试驾的400 THP车型（尊贵型）搭载了一台最大功率为155kW的1.8T发动机，峰值扭矩可达300N·m，相较老款的国五车型在数据方面均有一定的提升，工信部申报的油耗值也由6.9L/100km降至了6.4L/100km。同时变速箱也由老款车型的6AT升级为爱信8AT变速箱。

天逸C5 AIRCROSS承袭了400THP发动机“低转速、高扭矩”的特点，在1900-4500rpm能就能达到峰值扭矩，因此在起步初期的动力响应十分迅速，我们能够明显的感受到这台1.8T发动机带来的推背感。同时，全新换装的8AT变速箱的优势也全面展现出来，由于其档位多，各级传动落差小，因此在低速时的动力输出十分平顺，除非猛踩油门，才会有转瞬即逝的顿挫感。

在试驾过程中，让我影响最深的便是这款天逸C5 AIRCROSS的底盘调教，尽管采用的是扭力梁式非独立后悬，但是在滤震方面，雪铁龙做的十分出色，车辆能够尽可能的滤掉一些轻微震动，仿佛就像是坐在一层厚厚海绵垫上，试驾体验比很多独立悬挂舒适性还要高，看来，大师级调教果然名不虚传。

同时它也有我不太习惯的一点，就是在本人开惯德系车后，会发现雪铁龙的转向偏轻，特别是在低速下没有明显的路感反馈，甚至有些“过激”反应，稍稍转动就作出了响应，当然啦，硬要说的话这一点也不能算是缺点，如果真的感兴趣的朋友不如亲自试一试，看看它是否和你的胃口。

写在最后

经过了这一期的深度测评，相信大家也对这款换装了1.8T+8AT动力总成的天逸C5 AIRCROSS有了一个更加深入的认识。作为法系车的代表，雪铁龙绝对算的上是特立独行的一个，对于审美，它有着一个全新的认知；对于驾控，它有着一种特有的偏执，不过从整体上看，这款天逸C5 AIRCROSS还是很值得入手的一款车，虽然400 THP尊贵版车型21.17万元的起售价有些偏高，但对于想要一款合资品质且预算充足的消费者来说，顶配车型会是一个非常不错的选择。