世界十佳变速器，你认可几款？

近日，“龙蟠杯”第三届“世界十佳变速器评选”评选结果出炉，来自一汽-大众、广汽传祺、哈弗、奇瑞汽车等共十大品牌的整车产品荣登榜单。“世界十佳变速器评选”是汽车评价研究院主办，由中国工程院院士和世界汽车工程师学会联合会主席等行业大咖担任顾问，针对中国市场销售车型所搭载的变速箱进行评选，每年举办一届。

不得不提一句，“龙蟠杯”世界十佳变速器评选，不只是中国首创，也是世界唯一的。这次评选是否也具有一些中国特色呢？让我们来看看评选结果。

排名不分前后，上榜产品分别为：本田10AT、ZF 8HP51、盛瑞传动SR 8AT380-F、大众DQ500、蜂巢传动7DCT、祺盛动力7WDCT、格特拉克7DCT300、通用全新一代CVT无极变速箱、本田E-CVT、吉利7DCT390H。

从评选结果来看，有两大特点：

一是自主品牌较多，占据五席。如奔腾T99(参数|询价)的盛瑞8AT，有哈弗F7(参数|询价)的蜂巢易创7DCT、广汽传祺GM6(参数|询价)的7DCT、奇瑞瑞虎8(参数|询价)的格特拉克7DCT以及吉利星月PHEV上的7DCT，与合资品牌平分秋色。

二是双离合器变速器多，也占据五席。以大众DQ500为首的双离合变速箱占据了一半的名额，除此之外，AT、CVT变速箱以及混动CVT变速箱也均有获奖。

接下来，咱们就以变速箱的形式为区分，来看看不同阵营的这些优秀选手们。

双离合组

大众7DCT变速箱（DQ500）

搭载车型：一汽-大众奥迪Q31034辆

获奖理由：大众是率先使用双离合变速箱的车企之一，它的实际表现在同阵营中也十分优秀，甚至比一些AT变速箱还好。DQ500可承受高达600N·m的扭矩，能轻松招架奥迪Q3(参数|询价) 350N·m的最大扭矩。并且提供两种驾驶模式：在S模式下，发动机转速更高，动态操控特性更为明显。换挡动作流畅且平顺，不仅驾驶者不易察觉，且几乎不损失牵引力，仅需百分之几秒的时间即可完成。虽然此次获奖车型是奥迪Q3，但其实大众的途昂(参数|询价)、途观L(参数|询价)、探岳(参数|询价)等车型也是使用的这套系统。

双离合组

长城7DCT（蜂巢易创7DCT）

搭载车型：哈弗F7

获奖理由：蜂巢传动7DCT作为国内首款大扭矩横置湿式双离合变速器，具有较宽的速比范围、整箱轻量化、结构紧凑、传动效率高、较大扭重比等优点，达到了国际领先水平，拥有85项专利及独立知识产权。

0.2秒快速换挡，具有超高传动效率，综合效率高达95.6%。经过不断创新发展，已于2019年10月实现百万台产量。同时得益于蜂巢传动优秀的动力总成集成能力，实现了动力性与经济性的完美匹配。

双离合组

传祺7DCT（祺盛动力7WDCT）

搭载车型：广汽传祺 GM6

获奖理由：广汽全新自主研发的7WDCT采用带离心摆减震器（CPA）式双质量飞轮，大幅降低了发动机输入的振动能量，换挡平顺性表现突出。

同时，该变速器破解了离合器过热的难点，采用双作用叶片泵及高效电子泵的双泵液压供油系统，功率损耗降低30%以上，实现综合效率96%的高效动力传递，节省油耗方面表现优秀。

双离合组

吉利混动7DCT（7DCT390H）

搭载车型：吉利星越(参数|询价) PHEV

获奖理由：如今，一线自主品牌车企全部使用自主研发的7DCT变速箱，吉利也不例外。不仅如此，吉利早已将混动7DCT投入了使用，比长城、长安等都要快。吉利星越 PHEV和博瑞(参数|询价)GE PHEV等车型使用的都是这款混动7DCT变速箱。在实际表现中，这款变速箱与燃油版车型几乎无差别，油耗、平顺性等均有兼顾。

双离合组

格特拉克7DCT（7DCT300）

搭载车型：奇瑞瑞虎8

获奖理由：格特拉克7DCT300是带智能执行系统的第三代变速箱，最大输入扭矩可达320N·m。搭载车型瑞虎8换档平顺且响应速度快。

综合传递效率超过96%，干重低至65kg，NEDC能耗仅约30w，这些优势极大支持了整车的节油降耗，实现了动力性与经济性的完美平衡，全新一代瑞虎8百公里加速仅8.9秒，百公里综合油耗只需7.4L。

AT组

本田10AT

搭载车型：广汽讴歌RDX(参数|询价)

获奖理由：广汽Acura RDX全系标配的10AT行星齿轮变速箱是全球首款同级唯一的横置10AT变速箱。其设计轻巧紧凑，提供的传动比范围更加宽泛，大大提高了车辆的燃油经济性。

变速箱行星齿轮组的结构使换挡更顺畅，并且能够直降四档。效率高、内部惯性低、传动比范围大的10AT变速箱最大限度地提高车辆的性能和燃油效率，与2.0T涡轮增压发动机的极佳匹配，让广汽Acura RDX在动力系统方面有了堪称卓越的表现。

AT组

采埃孚8AT（8HP51）

搭载车型：华晨宝马3系

获奖理由：全新BMW 3系搭载了全面升级BMW 2.0T涡轮增压发动机，匹配了最新的ZF 8HP51变速器。它基于上代BMW 3系（F30）搭载的8速变速箱（ZF 8HP50变速器）进行了全面优化，结构更紧凑，换挡速度更快，具有更宽的传动比区间，同时还提高了内部效率，改善了减震效果。并经过深入细致的调校，与全新B48TU发动机完美匹配。

高效的动力衔接与敏捷的反应速度，为驾驶者带来极佳的驾趣体验。同时，还极大提升燃油经济性，全新BMW 3系320Li的综合油耗为6.1L/100km。

AT组

盛瑞8AT（8AT380-F）

搭载车型：一汽奔腾T99

获奖理由：在AT变速箱领域，国内企业与国际企业的实力差距还是比较大的，而能生产8AT变速箱的企业更是寥寥无几。山东盛瑞的8AT变速箱是目前国内首款也是唯一一款自主研发且大规模量产的8AT变速箱。虽然盛瑞8AT与采埃孚、爱信等巨头相比还有很大进步空间，但实际表现也能令人满意。在国内厂商纷纷选择双离合变速箱的情况下，盛瑞依然能坚持AT变速箱的研发和生产，本身也是一件值得点赞的事情。

CVT组

通用CVT

搭载车型：上汽通用别克 昂科拉GX(参数|询价)

获奖理由：通用汽车全球首款CVT变速箱，有三大特点，一是速比范围宽，由于链条可以有更小的工作曲率半径，因此，使其速比范围达到了7以上，可以更好地与发动机匹配。二是优秀的NVH设计，有效防止共振并可降低传动噪音；三是传动效率高，传动链的转动节采用双转动压块，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和摩擦损失降低至最小。

CVT组

本田E-CVT

搭载车型：广汽本田 雅阁(参数|询价)混动

获奖理由：与普通CVT相比，雅阁锐·混动(参数|询价)E-CVT的结构更简洁紧凑，有着出色的动力性能，可以实现无缝切换模式。根据不同路况，系统在“EV模式”、“HYBRID模式”、“ENGINE模式”下自由切换，驾驶者在不改变驾驶习惯的情况下，还能获得非凡的混动驾驭乐趣。2019年十代雅阁锐·混动销量达到42,102辆，牢牢占据中高级混动市场NO.1。

写在最后

毋庸置疑，这些年来，自主品牌在汽车关键部件取得了巨大的成绩，变速器的研发仅仅是其中之一。但是在短短的时间内是否真的达到了“世界十佳”的水准，相信很多人还是存疑的。

世界十佳变速箱中自主品牌的优异表现，似乎在传递着一个信号，双离合变速箱方面，自主品牌从无到有，慢慢在摆脱爱信、采埃孚的垄断。一辆车的变速箱到底好不好？每日车讯还是建议去4S店试驾，多带几个老司机朋友一起去，亲身感受才是最真的。