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抛开浓浓的科技感,纯电轿跑小鹏P7的性能表现又如何?

侃车e族 404浏览 2020-05-26 IP属地: 未知

 小鹏P7(参数|询价)自发布以来,以出色的智能科技受到各界的强烈关注,此次小鹏在上海赛车场举办的性能试炼场,则给外界和媒体零距离驾驶小鹏P7的机会,在各种赛道测试的中,小鹏P7均表现出百万级性能车的出色驾控。

 

2月底,备受各界关注的国产电动轿跑小鹏P7在惠州福冈赛道与保时捷Panamera(参数|询价)、宝马M4(参数|询价)和特斯拉Model S进行了一场跨级别的竞争,虽然小鹏P7在售价上与后三者有巨大的悬殊,但是在性能测试中的表现,却让人出乎意料。经过0-100km/h加速、100km/h-0制动、15米绕桩、麋鹿测试、赛道圈速及NVH测试等项目,小鹏P7除在0-100加速上排名第二以外,其余测试项目均位居榜首,为鹏友们带来极大的惊喜。5月26日,小鹏P7性能试炼场来到上海,虽然此次试驾的小鹏P7还不是最终量产交付的状态,软件版本与交付用户的状态还有一定差距,但给我们了一个可以更专注的了解小鹏P7的性能的机会。

 

首先,我们先来回顾下小鹏P7的超高颜值。在外观设计上,小鹏P7采用“星际”的设计语言,前脸封闭式的中网给人十分干练的视觉感受,分体式的大灯和贯穿式的LED日间行车灯极富未来科技感。如果你仔细观察贯穿式灯带内部结构,你会发现里面有数量众多但个体细小的LED灯泡,配合“智能车语”系统,结合充电、解锁、自动驾驶等功能场景,可以通过不同的车灯显示样式进行表达,使汽车像人一样具备表达能力。

车侧线条十分流畅,通过隐藏式门把手等出色的空气动力设计,带来0.236Cd的超低风阻系数。值得一提的是,该风阻系数值是以小鹏P7工程样车测试得来,而后小鹏P7的量产版将更低。另外,五幅式金属轮毂、扁平化车头、向后上扬的腰线和窗线,以及车尾溜背式设计、微微翘起的小鸭尾等,让整车更有运动感。

尾部的设计同样走简洁风格,贯穿式后刹车的和分体式后尾灯的设计与车头相呼应,具有极强的辨识度。 底部大范围的黑色饰板环绕,与车身形成鲜明对比,在视觉上带来强烈的色调差,也提升了尾部的视觉重心。

来到车内,小鹏P7的设计依旧很简洁,车内装饰大部分使用了软性材料,给人十分细腻的触感。10.25英寸的液晶仪表盘和14.97英寸的液晶中控屏可以显示丰富的行车信息,配合上两幅式多功能方向盘,渲染出极强的内饰科技感。值得一提的是,方向盘正前方还设置有摄像头,主要用于疲劳监控,未来还可能有更多的功能拓展。

虽然此次工程样车无法体验到P7在智能网联及自动驾驶方面的诸多功能,但其搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统相信很多人都有所了解,该系统包含最新的高速自主导航驾驶和停车场记忆泊车,能够为消费者提供最前沿的驾控体验。此外,基于SEPA平台打造的小鹏P7,配备完善的车载神经网络,内置双擎处理器,能够实现整车的OTA在线升级,实时对智能场景进行扩展,保证在日后的使用过程中用户能够享受到最先进的车载科技。

在此次的性能试炼场活动中,我们体验的车型是小鹏P7四驱高性能至尊版,它搭载两台永磁同步电机,匹配单速变速箱,系统综合最大马力430Ps,峰值扭矩655N·m。虽然此次体验时上海刚经历了小雨洗涤,无法完全释放小鹏P7的加速性能,但得益于小鹏P7配备的米其林PS4轮胎和双电机四驱系统,在全力踩下电门之后,车辆没有丝毫的迟疑,推背感随即而来,在加速过程中丝毫没有出现打滑的现象。

在100km/h-0制动测试中,米其林PS4轮胎继续发挥优势,而车辆配备的Brembo四活塞运动型制动刹车卡钳发挥了关键的作用,车速在100km/h时全力踩下制动踏板,车辆的四个轮胎表现出出色的抓地力,虽然车身存在一定的点头现象,但是整体的车身姿态保持良好。虽受地面湿滑影响,制动距离无法达到最佳值,但从现场实测制动距离来看,表现依旧出色,即使放在性能车领域也属非常出色的,毕竟这可是一台整备质量近2吨的车。

在绕桩测试中,小鹏P7的前双叉臂、后五连杆的独立悬挂和智能主动连续减振系统发挥了优势,方向盘给人的转向体感十分轻盈,悬挂的侧向支撑力非常充足,再加上纯电动车型较低的车辆重心特性、ESP系统较高的宽容度加持和精准度绝对足够的方向盘指向,在以较高的时速走S路线,车身依旧能够保障出色的姿态。 

最后来到备受关注的麋鹿测试,凭借小鹏P7越级搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统,以及由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发的底盘,即便高速紧急避让,小鹏P7依旧能够保持较高的车身稳定性,ESP的介入也不明显。

除了场地测试,我们还驾驶小鹏P7进行了近50公里的高速往返。虽然我们此次的试驾车没有那款NEDC综合续航里程706km的版本,但四驱高性能车型的NEDC续航里程也达到了552km,后驱超长续航车型达到了656km,而且实际表现和官方标注的差距不大。在驾驶小鹏P7的过程中,给我最大的惊喜就是当能量回收系统调至最低后,带来了近似于燃油车的驾驶体验,只是刹车略有点偏软,其他表现与燃油车几乎一致。值得一提的是,当切换驾驶模式后,小鹏P7还会带来超级炫酷的音效,仿佛车辆要变身一般。

作为一台30万级自主纯电轿跑,小鹏P7此次性能试炼场中的表现,绝对具备与百万级性能跑车抗衡的实力,其超高的可玩性,相信会吸引每一位体验过小鹏P7的消费者。再加上前卫的智能交互、自动驾驶和丹麦豪华音响等豪华尊贵体验,使其拥有足够的实力,让每一位听说它的消费者路转粉。虽然此次辅助驾驶功能还没有开放,拥有超高卖点的XPILOT 3.0系统无法体验,但这不正给我们带来更多期待不是么?

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