超5米长还自称B级车，这些车谦虚得有点过分了！

如何定位一辆高级别的车型？除了是看发动机、底盘悬架、配置以外，普通人更常用于辨认其级别的方法，就是车身尺寸了。众所周知，在车身尺寸上，奥迪A6L＞奥迪A4L＞奥迪A3，而它们所定位的级别也是以此类推的。

而如今大部分级别车型，都有着这一级别的标尺轴距，比如紧凑型轿车/SUV是2700mm轴距，中型轿车/SUV是2830mm。但即便如此，还是有一些车型“不合群”，实现越级竞争。

凸显一辆车型性价比的办法，除了是堆砌配置以外，还有一点就是比同级别其他车型更大的车身，这点在以性价比著称的自主品牌中尤为凸显。而欧尚作为从MPV领域转型为家用车的品牌，自然也是要与长安拉开差异化，进一步凸显性价比。

而长安欧尚X7，就是作为长安欧尚在转型品质化之后的又一款产品。在此前的车型中，如欧尚CX70、欧尚X70A，以及欧尚科赛，虽然都有着足够大的尺寸，但却还是难以挣脱此前造MPV、微面时的理念，在精致化和品质化方面有所欠缺。

因此，欧尚X7一方面继承了前者的大尺寸车身，另外一方面则是更进一步加强精致感。这点从设计上就能明显看出，采用“仿生自然”设计理念的欧尚X7与此前的科赛、CX70不同，更加具备了设计感以及运动气息，并且在2019年获得国际CMF设计奖。

而其大气时尚的外观，离不开的一点就是其足够大的车身尺寸，4705/1860/1720mm的长宽高，以及2780mm的轴距，其实都已经达到中型SUV的标准。这也让其侧面线条更加流畅，凸显立体。

除了肉眼可见的大尺寸外，实际乘坐空间方面欧尚X7同样没有辜负其大尺寸。从实际体验来看，170cm的体验者在后排有3拳以上腿部空间，并且中央地板也是全平。

而后备箱也拥有1800mm最大进深、1000mm高度、1000mm宽度的超大尺寸。并且后备厢盖板之下有6个储物格，进一步拓展了储物能力。

因此，长安欧尚虽然名为紧凑型SUV，但无论是从车身尺寸还是车内空间来看，都已经完全符合一台中型SUV的表现。而如今七座车横行的当下，欧尚X7也并未盲目跟风，依旧采用了五座布局，也让其有着更为出色的空间表现。

越级的表现也给欧尚X7带来了可喜的成绩，那就是今年3月欧尚X7 销量达到了11677辆，成为了长安欧尚品牌的销量王。这也是此前欧尚CX70、欧尚X70A，以及欧尚科赛等车型从未达到过的成绩。

如今我们提到别克，想到的总是7万的英朗、15万的君威，别克=大优惠=高性价比的概念，已经成为了我们的固定印象。但别克作为成立于1904年的百年品牌，起初进入国内后定位就是中高端品牌。

比如，曾经上汽通用合资生产的林荫大道和荣御，其顶配售价接近50万元，而这也是别克在高端车型上的代表之作。可惜的是，在30万元以上的价位区间，合资普通品牌向来都不是豪华品牌对手，无论是别克还是大众丰田，都是如此。

而君越作为别克如今的旗舰车型，其实也是深知这点，因此其无论是价格还是定位，都并未对标过豪华品牌车型，而是选择越级竞争。这点无论是在配置、豪华感、还是车身尺寸上都有所体现。

虽然定位为中型车，但比君威更高级别的君越，长宽高已经达到了5026/1866/1462mm，轴距达到了2905mm。无论是长宽高还是轴距，不仅全方位领先着同价位B级车，而且比一些C级轿车还要更大。

而这样带来的优势，更多是体现在外观上，足够典雅大气的飞翼状前脸以及低矮修长的车身，让君越看上去更像一台行政商务车辆，与君威的年轻运动风格有着明显的区别。

而人们更关心的空间问题，说实话，美系车无论是别克还是凯迪拉克、福特，一贯特点就是车身尺寸与实际空间并不太匹配。无论是后排空间还是472L的后备箱容积，都没能达到很多C级车的标准，但对比B级车而言，还是有着一定优势。

除了大车身以外，作为旗舰车型的君越在豪华感上同样是越级表现，中控台全软质材料、高级牛皮座椅、麂皮绒面顶棚等，加上2.0T+9AT的动力总成，君越在做工用料和三大件方面，都凸显出了其性价比。

作为一台日本品牌打造的美系国产车，亚洲龙并非是皇冠退市后匆匆走马上任的替代品。早在1994年，丰田就为北美市场打造出一台旗舰车型，并命名为Avalon，这也是属于丰田在北美的“特供车”。

特供车自然要符合当地的用车需求，而美国人向来都是大车的坚定拥簇者。因此第一代亚洲龙也根据这种需要，把长宽高定为了4831/1786/1420mm，轴距2720mm，比起当时凯美瑞的4780mm车长和2620mm轴距要大上不少。

而如今上市20余年后，基于TNGA架构下的GA-K平台打造的第五代亚洲龙，定位同样还是高于凯美瑞。也就如君越之于君威一般，拥有着更大的车身尺寸，4980/1850/1440mm的长宽高，以及2870mm的轴距，也与雷克萨斯ES这台C级车几乎一致。

不过，虽然两者无论是车长还是轴距都完全相同，但在定位方面，亚洲龙定位为B级车，而雷克萨斯ES定位为C级车。因此，说亚洲龙是一台有着C级车标准的轿车，一点都不为过。

因此，亚洲龙也继承了部分雷克萨斯ES的优秀品质，比如说后排有着更大的腿部空间，更长的坐垫长度。并且在乘坐舒适性上，也在向着雷克萨斯ES这一行政级家用车靠近，接替了皇冠的部分职责。

除了有着已经达到C级车的尺寸以外，肩负着丰田旗舰车型的亚洲龙在配置上同样不可小觑。其全系标配了丰田规避碰撞辅助系统（TSS），全车10气囊，在中保研测试中车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数方面都拿到了G（优秀）的成绩。

虽然与雷克萨斯同属GA-K平台，但如果想在少花10多万的前提下，能买到原版雷克萨斯ES的品质也并不现实。无论是用料做工还是行驶品质方面，雷克萨斯ES都更凸显出豪华品牌的优势。

属于全球车型的锐界，海外版本便是2006年上市的福特Edga，是由马自达与福特共同针对北美市场在日本完成开发的，并且是在属于福特全球中级轿车平台的CD3平台上打造而成，也是作为比翼虎更高一级别的存在。

作为曾经对标汉兰达的车型，国产版锐界虽然上市已经有5个年头了，但在国内中型SUV市场中始终不温不火，始终被汉兰达、途观L等竞品压着一头。不过，这款福特CD3平台上打造出的SUV，其本身还是有着不俗的产品力。

首先，福特SUV向来就是越大越具备美式风格，锐界作为长安福特的旗舰SUV更是如此。无论是运动感超强的全新的家族式外观设计，还是肌肉感十足的侧面造型，都让锐界看上去有种美国肌肉车的感觉。

而支撑起这一霸气外露的外形，离不开的一点就是其大尺寸。锐界有着4878/1925/1734mm的长宽高，以及2850mm的轴距，对比同级别途观L、汉兰达、瑞虎8的车型，锐界都有着比及中大型SUV的尺寸。

而越级标准的大尺寸，也的确给锐界带来了一定的优势，那就是有足够大的空间塞下第三排座椅。从教授实测来看，锐界实测的第三排乘坐感受并不差，可以轻松满足成年人的短途乘坐。

除此之外，美系车大马力的风格一定程度上也被锐界延续了下来，其顶配版本配备了一台2.7T V6发动机，并且匹配一台8AT变速箱。但38.98万元的售价，也决定了2.0T版本才是大多数人的选择。

一辆大车的吸引力其实要远胜于配置、动力，毕竟尺寸带来的除了空间，更重要的是其大气的外观，也可以称之为“面子”。但需要知道的是，并不是车子越大就代表越高级，动力、底盘、隔音、做工等方面，同样是决定一辆车子产品力的关键所在。