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增程式技术路线要和纯电动、燃油电池车有相同权利,太难了

氢云链 862浏览 2020-05-28 IP属地: 未知

5月26日,在两会期间,吉利控股集团董事长李书福先生建议,对于增程式技术路线的优势以及在推广过程中遇到的实际困难,恳请国家进一步给予大力支持,使其作为新能源技术路线尽快落地应用,并享有与纯电动、燃料电池车等相同的权利。

增程式技术路线要和纯电动、燃油电池车有相同权利,太难了


再一次提到了增程式技术路线的前景,对此,氢云链认为作为插电混动车型的一种,增程式电动车虽然有一定的优势,前者体验更像燃油车(电池馈电后发动机会驱动车辆行驶),后者体验更接近纯电动车型(增程器不驱动车辆行驶,仅驱动电机),但两者被归为同一范畴的根本原因,还是在于无法摆脱对燃油的依赖,达不到零排放的效果。

增程式技术路线要和纯电动、燃油电池车有相同权利,太难了


而在市场方面,此前很多自主品牌都有过推出增程式电动车的计划,最后基本都是“胎死腹中”;合资品牌方面,宝马的微型电动车i3曾有过增程版本,后来在给纯电版车型增加续航后宣告停产,别克也曾以进口方式在国内上市了一款名为Velite 5的增程式电动车,后因销量惨淡也已经停产。

增程式技术路线要和纯电动、燃油电池车有相同权利,太难了


目前在售车型中,仅有理想ONE(参数|询价)和东风E3增程版,是属于增程式电动车,但是前者已经放弃了继续给消费者普及增程式电动车的优势,后者在市场上则没有多大的存在感。可见增程式电动车在国内一直都是处于比较尴尬的地位,导致很多车企从未考虑过这种技术路线,而是把资金和精力都放到了纯电动车型上。

增程式技术路线要和纯电动、燃油电池车有相同权利,太难了


那为什么李书福先生会有这样的建议呢?氢云链其实在此之前就有过报道,因为吉利准备在未来投放多款增程式电动车,如果能得到政策上的支持,肯定会让小众的增程式电动车得到国人的关注,加上竞争对手寥寥无几,也许会让吉利汽车成为这一细分市场的头部车企,就像之前插电混动之于比亚迪

增程式技术路线要和纯电动、燃油电池车有相同权利,太难了


但如果没有得到国策上的支持,对吉利汽车也并无大碍,作为中国品牌的销量冠军,吉利汽车在纯电动、插电混动、48V微混和油电混动系统上都有布局,走在了很多车企的前面,再加入增程式的技术路线,可以进一步丰富产品矩阵,给消费者带去更多的选择。当一个品牌可以给你意料之外的惊喜时,就是品牌形象提升最好的良机。

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新能源
 
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