54青年节的那天,B站在央视投放的一支广告《后浪》火了,演员何冰一番慷慨激昂的演讲,除了获得了年轻人的簇拥,更俘获了一大票“前浪”的转发,在赞美与争议之间,最大的赢家都是手握1.3亿年轻用户的B站。
同样,随着汽车市场的更迭,以8090后为主的年轻人逐渐成为汽车市场的消费主力军,为了迎合市场的需求,不管是装年轻还是真年轻,“品牌年轻化”这件事,大家都做了。比如说,宝马、雷克萨斯分别请了易烊千玺和王俊凯当形象代言人,吉利、长城推出了自己的高端品牌领克和WEY,大量溜背轿跑车型面市来圆年轻人的超跑梦......
更具体点,拿最近热度较大的长安UNI-T(参数|询价)来说,它既是长安汽车新推出的高端产品序列又是年轻人喜欢溜背造型,这一波意图收割年轻消费者的操作简直太明显了。但品牌年轻化的又一次尝试是流于表面,还是真的走心了呢?这个还要深究一下。
要说汽车产品走年轻化最快的途径是什么?相信你们都可以很快的回答,当然是改外观咯!换格栅、换大灯、加尾翼、上溜背.....
那长安UNI-T做了什么?新车在造型上,很大程度上还原了以往概念车元素,像无边界格栅、两侧犀利且狭长的大灯组合、熏黑的运动轮毂、悬浮式车顶、飞机档把、隐藏式门把手......UNI-T都有,而且从网络上网友的反应和许多汽车专业媒体老师的反应来看,无疑UNI-T产品设计的年轻化是很成功的。
但问题也来了,一个大家都知道的路径,为什么还是有的品牌成功了,有的失败了呢?蜀锦认为这与品牌对年轻人的认知程度有关。生活在物质丰富、消费同质化的时代,8090后吃喝玩乐样样不愁,自然对事物有了更多关于个性、时尚的追求。但如果你认为年轻人只追求新鲜感和个性化,那就片面了,他们同样会看重产品品质和实际使用感受。
像长安UNI-T亮相后,网友对这款车与吉利ICON(参数|询价)的比较就没有停止过。那这两款车有哪些不同呢?我们可以来看一下——
大家都知道,溜背造型的代价通常会以牺牲后排空间为前提,但采用小溜背造型的UNI-T在车身数据上,长度、宽度和轴距比吉利ICON分别多出了165mm、60mm、70mm。在实际的试驾过程中,蜀锦也发现,UNI-T并没有因为溜背造型而牺牲太多车内空间,入座UNI-T后排,身高175cm的乘客也可以拥有两拳左右的腿部空间和头部空间。吉利ICON造型则更为方正,属于极简硬朗的工业设计风格,所以长、宽、轴距虽然比UNI-T差,但高度上还是有一些优势。
两款车的颜值,都属于那种在街上会一眼记住的车型,配置上两车也是处于一个你无我有、我有你无的焦灼状态。
比如预售价仅差距1000元的入门车型,UNI-T配备的疲劳驾驶提示、电动天窗、远程启动、面部识别都是ICON没有的,但ICON的车顶行李架、内置行车记录仪、前排座椅加热这些配置也没有在UNI-T的入门车型上看到。从这些差异配置上,我们也能大致发现,ICON的配置更偏于家用,UNI-T则在年轻人偏爱的科技感上花了更多心思。
UNI-T是第一款搭载国产AI芯片的智能汽车,这块芯片出自由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”,拥有机器视觉和定向语音识别等前沿科技,可全方位实现车内场景化感知。举个简单的例子,在我们行驶的过程中,中途有电话进来,在抬手接电话的时候,安全提醒的语言马上就来了。除此之外,当系统识别到驾驶员眨眼和打哈欠的频次过高时,它还会做出疲劳驾驶等级的判定,然后采用语音预警等方式进行疲劳干预。
长安UNI-T的动力总成是蓝鲸NE1.5T四缸发动机搭载7速湿式DCT变速器,吉利ICON则是1.5T三缸搭载7速双离合变速器,这两款发动机,之前都在两个品牌的其他车型上用过,账面数据差异也很小,只是个位数的差异。但只要和三缸挨上边,印象分就要扣一半。
在这次的实际体验中,我们的驾驶路段有平整路段也有高速路段和盘山路段,在平整路段和高速驾驶时,UNI-T的动态表现很平稳,过坑洼路段时,可以感觉到底盘韧性很足,能够将生硬的震荡进行很好的处理。
近两年,长安汽车通过几款PLUS产品的推出,其销量和口碑在汽车市场中都处于一个蒸蒸日上的状态。不管是之前的逸动(参数|询价)PLUS、CS75(参数|询价) PLUS还是现在的UNI-T,都属于偏向年轻化定位的新车型,效果也很显见,而除了新车频出,营销上的年轻化也很明显。而与此前PLUS车型不同的是,长安UNI-T在其造型、科技配置搭建上又精进了一步,这在这个“年轻化时代”,无疑又多出了一个砝码或者向前了一大步。或许,关于CS系列的神话会被其兄弟终结。
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