最便宜的合资7座SUV之一，空间大油耗低品牌响，为何还没卖火

从欧蓝德近期的销量表现来看，2019年第一季度销售2万台左右的成绩还算不错。但是在淡季的时候下滑还是非常明显的，一个月只有3000-4000台左右的成交。不过还是可以看出在20万价格区间，欧蓝德还是具备一定竞争力的。

既然卖的是性价比，那么性价比体现在哪？小编认为外观是其中的一个重要考点，你可以不惊艳，但一定要及格，要能够符合大众审美。在这一点上，欧蓝德的表现也是相当不错的，三菱家族式最新的设计语言放在欧蓝德上不会有任何突兀感。整体的设计力度比较自然，该重的重，该轻的轻。

欧蓝德的腰线很平直也很简洁，这样就会获得修长车身的视觉效果。车身长宽高为4705mm×1810mm×1710mm，尺寸算是中规中矩，不过气势肯定还是有的。尾部的设计相比起前脸要更中庸，可以说没有什么很有亮点的设计，但是这样做的好处是更容易被接受。欧蓝德的外观胜在比例协调、比较中庸容易被接受，同时也营造出了一些大车的霸气感觉。

配置方面，单看配置表，你可能觉得欧蓝德的配置还不错，但是大家还记不记得在2017年6月，欧蓝德推出了一款2.0荣耀版车型，这也是是小编认为欧蓝德车系中最有可能"不以7座战胜竞品"的车型。像前排侧气囊、前后侧气帘、膝部气囊、胎压监测、esp、后雷达、无钥匙系统、电动天窗、车顶行李架、真皮方向盘、真皮电调座椅、后视镜加热、自动防眩目内后视镜、后视镜电动折叠、高配车型才有的18寸轮圈等一应俱全，这个配置基本上已经是同级别竞品车型接近顶配的表现了。再来看欧蓝德荣耀版的售价，仅售16.98万元，而且目前终端市场还有一定的优惠，全款落地不到19万，就问你划不划算？

接下来就要说最重要的空间方面了，欧蓝德的7座属于实用性相对较高的，请注意是相对，因为有很多7座SUV的第三排几乎是没法坐成年人的，对，说的就是科帕奇。欧蓝德在第二排还有一点腿部空间的时候，第三排的空间是可以容纳标准身材成年人的，所以空间上一定是有实用性的。

此外，欧蓝德最吸引消费者的还有它的四驱系统。欧蓝德的高配车型上搭载了一套名叫S-AWC超级全轮控制系统，这是一套机械四驱系统+电子辅助系统的组合。它所适用的工况并不只是在轻度越野时增强通过性，哪怕是公路行驶时它也能够让车身更加稳定，这是由于S-AWC会实时监测车辆动态数据，并对制动系统进行干预。打一个简单的比方，当你驾驶车辆高速过弯转向不足时，这套系统将对内侧轮胎施加一定的制动力，使得车辆回到正常的轨迹上。

总的来说，欧蓝德是一款相当有性价比的车，不到20万就可以买2.4排量4驱7座合资SUV的确有一定吸引力。但是随着这两年自主品牌的发力，目前在16-20万价格区间的上汽大通D90、长安CS95、传祺GS8这几位悍将相信对欧蓝德也造成了一定冲击。在这三位中，大通D90与CS95的车长都在5米左右，定位中大型SUV，相对"最小"的传祺GS8也要比欧蓝德大上一圈。

最后再哔哔几句三菱的现状，欧蓝德是三菱品牌在国内当之无愧最走量的车型，但是好像整个品牌的销量都不太乐观。最有代表性的帕杰罗在日本市场停产，然而在中国市场，因为产品更新换代太慢，产品生命力大不如从前，只得靠官降来维持销量。这些年来有不少三菱车型"来了又走"，比如中型车戈蓝、老款进口欧蓝德等等。其中戈蓝更是让人惋惜的车型，在2007年那一辈的中型车里，戈蓝的底盘、动力性、高级感、舒适性都碾压雅阁凯美瑞，甚至可以直接媲美雷克萨斯ES，但是碍于油耗太高，一时间内没有得到市场认可，然而三菱却没有与时俱进，如果能在后来的2009款或者2012款换装新的动力，相信它也不会那么早推出中国市场。