新BMW 7系试驾——宝马的第6代后浪

那些口口声声“一代不如一代”的人

应该看看你们

就像我一样

我看着你们 满怀羡慕

当国家一级演员何冰在五四青年节登陆B站刷爆全网时，大部分中国人才开始明白且关注到，被无数人称为“垮掉一代”的90后，早已毫无争议的成为了当下时代的主角。他们可以是灾难中的逆行者，可以是独角兽的顶梁柱，也可以是驻外办的急先锋。但无一例外的是，他们被关注到成功之前，其实早已修行多年。

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顺带的，也被批判了多年。

要是仔细想想，这可能是人的一种天性，总是觉得当下成功的就是优秀的，觉得新来的一定都是次品。iPhone 7当年推出震动Home按键代替机械按键，无数人口诛笔伐，然而你再也不用看见机械失灵的home按键了；索尼当年推出a7微单，所有人都说是工业垃圾，永远不可能取代单反，然而a系列相机现在已占据专业相机出货半壁江山。最惨的是汽车，每推出一代新产品，绝对有大把的人说“这车真不如上一代”，然后张口就来横加批判。

同样的事情，也发生在LCI之后的第六代7系身上。这样一款被宝马寄予厚望并当做旗舰车型的中期改款7系，第一个评价是：丑。

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说实在第一眼看起来“丑”，我甚至觉得是一个很客气的评价。因为“改好”中期改款，对设计师来说是一种极大的挑战。如果将全新车型比作是一副素描画，那中期改款就相当于在这幅素描上面做美颜，再给它做一次非常精美的上色。每一个细节的不和谐都会让最终结果变得极其不协调，从而让人感到奇怪。

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然而新7系在熟悉了之后，你还是能看到宝马设计师对于每个小细节的不懈努力，甚至一些从劳斯莱斯身上获得的基因。这不仅体现在抬高的鼻尖上，还处处体现到了车身其它细节之中：比如我最喜欢的改动，前翼子板鲨鱼鳍装饰，从原先的斜向变成了竖向；刚刚提到的前格栅，更明显的“两段式”设计让前脸更加垂直于地面。再比如横贯于车后的镀铬饰条以及更扁平的灯组，都让新7系多了中国书法“横平竖直”的内涵。这些细节合在一起，为这台新7系注入了更加威严庄重的外在表达。

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除此之外，宝马在灯光上又玩起了花样。此前是首推的激光大灯让数年来冠名“灯厂”的奥迪掉到了追赶者的位置。这一次把车内外的灯光又更新了一遍：比如车外的大灯，在解锁时能与奥迪的A7一样拥有动画点亮效果，在锁车时也有相应的关闭效果，由于不像奥迪的尾灯采用多颗LED灯珠，宝马的动画更多体现的是一种流畅和丝滑，这种仪式感的加入也为“豪华感”加分不少。

走进车内，从全新X5上开始就配备的智能内部氛围灯也装备在了新7系上，它可以在不同的情况下显示不同的动画作为提醒，比如门未关紧氛围灯会变为“呼吸灯”以提升安全性。再加以上下车都铺开的迎宾光毯，看来奥迪要想保住“灯厂”的招牌，可得在接下来的几年内多下下功夫了。

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说到车内，就不得不提新7系的升级内饰了。对消费者来说最直观的改变肯定是两块液晶大屏幕，一个是升级了显示方式的“真•全液晶仪表盘”，另一个是升级了操作系统的“真•好用iDrive系统”。新的UI界面终于不像6代系统中的“豆腐块”，而是变成了满汉全席拼盘，还是可以自助换菜的那种；液晶仪表盘内也不再有两个钢圈限制设计师的发挥，在塞入更多内容的同时依旧保留了“类指针仪表”显示。对于宝马这种保留部分传统的大胆创新，我只能用两个字来形容：地道！

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然而作为打出“开宝马，坐宝马”的鼻祖车型，坐车想必才是7系客户的主流选择，于是舒适和豪华的提升顺理成章的成为了中期改款新7系的重头戏。最令人惊讶的莫过于遍布全车菱形缝线工艺，当你第一眼看到座椅有菱形缝线，会感觉稀松平常；当你第二眼看到中控扶手有菱形缝线，会感觉略有差异；当你第三眼看到连门板扶手都有菱形缝线时，除了“惊呆了”这三个字，可能没有什么更多的语言能形容此刻的心情，而且别忘了，这可都是带有加热功能的座椅和扶手，此等待遇怕是劳斯莱斯看了也得敬畏三分。

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另一个亮点自然就是老板座了。当你困了累了，在这台车上只有一个按键能满足你的需求：一键躺倒。后排座椅向后躺倒，前排座椅向前倾斜，甚至头枕都为了你的视野而翻折。随之降下的歇息踏板仿佛摆明了说到“把鞋脱了，是时候放松一下了”。若此时再控制一下双侧遮阳帘与星空天窗，是个人都会叹然：这钱确实没白花。

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如果说还有什么一定要提及的，那就是在中期改款之后加入的高级驾驶辅助系统。它进一步解放了驾驶员的双手双脚：我最喜欢的拥堵辅助系统，可以让你在早高峰的三环全程放开双手双脚。它虽然还没有解放你的眼睛，但你完全有时间去静心思考，去聆听音乐，去做任何不干扰驾驶的行为，从此堵车的路上不会再无聊。从此一瞥未来，似乎宝马已经为此后的自动驾驶完成了奠基仪式，你现在所摸到的，就是仍处于襁褓时期的终极驾驶系统，也让我感觉离有生之年看到全自动驾驶的愿望又近了一步。

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不过即使在高级辅助驾驶领域已经达到了业内领先的地位，宝马的驾驶的素质依旧值得信赖。新7系没有因为其他成绩拉满而向驾驶妥协，将近5米3的车身在城里开就像一台5系，直列六缸与8AT带来的澎湃动力也绝不会怠慢你的右脚动作。唯独在停车的时候你会感觉到它的体型，因为你的车头总会比两侧的家用车要长出半步路的距离。

这可能就是D级车唯一不好的地方吧，有钱人的烦恼我们不懂。

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 写在最后：宝马的产品一直有一个很有意思的特点，就是中期改款之后的车往往比之前的车要好得多。第六代7系的中期改款，又一次完美的诠释了这一点：我喜欢它外观略显激进的“威严与庄重”，我喜欢它内饰升级的“豪华与舒适”，也喜欢高级辅助驾驶系统的“先进与智能”，但最让我没有失望的，是宝马作为驾驶者之车对于Driving Pleasure的“坚守与执念”。如此“后浪”，有资格在所有7系前辈面前自豪的说一句：

“我没让你们失望！”