从1995年起，它们就成了年轻一代心中的图腾

"买发动机送车"，这句原本颇具调侃意味的玩笑话，如今已经成为了不少本田车迷的口头禅与座右铭，不过在重复着"爆VTEC"颅内高潮的同时，你是否思考过它究竟源于何处？回到1995年的中国，此时已是改革开放的第17年，伴随着中日蜜月期两国文化的深入交流，有两件影响了整整一代年轻人的事情诞生了：一是庵野秀明执导的动画神作《新世纪福音战士》正式上映，另一个则是本田推出了第一代思域Type-R——如今来看，它们都已成为当代年轻人心中的图腾，但前者尚有对现实与哲学的深刻反思，后者的意义又是什么呢？

对本田稍有了解的人都知道，思域Type-R与思域最大的区别就在于那颗"芯"。1995年，本田推出了基于第六代思域升级而来的第一代思域Type-R，代号EK9。小巧简洁的两厢式布局、白色轮圈与车身、红底银边的HONDA标识令人耳目一新，很容易让人联想到采用同样配色、并在1965年时获得墨西哥F1大奖赛冠军的本田赛车RA272；但EK9可不是什么样子货，它所搭载的正是代号B16B的1.6L DOHC VTEC高性能自然吸气发动机，可在8200rpm时输出185Ps的最大功率，搭配终传比达到4.4的5速手动变速箱，能够将四分之一英里加速成绩锁定在15.3s内——如此恐怖的成绩自然是不会被市场忽视的，但除了消费者的追捧，真正让EK9封神的还是其在世界房车锦标赛中的表现，有那么一段时间，EK9几乎成了冠军车队的标配，以至于连房车锦标赛本身都变质成了"思域Type-R锦标赛"，足以见其强大的性能与改装潜力。

有了EK9奠定的基础，在此之后历代思域Type-R的发展都可谓顺风顺水，这也最终使思域与Type-R紧紧结合了起来。2001年，代号EP3的第二代思域Type-R亮相，这一代车型的亮点是代号K20A的2.0L高性能自然吸气发动机，不仅加入了最新的i-VTEC技术、令最大功率达到200Ps、0-100km/h加速缩短至6.8s、极速达到235km/h，也正式确定了思域Type-R将采用两厢式造型的路线。

第三代思域Type-R因地域衍生出了两厢版FN2与三厢版FD2两款车型，同样搭载K20A系列发动机，FN2能够输出201Ps的最大功率，0-100km/h加速可达7s，极速可达230km/h，而FD2则更加优秀，能够在8000rpm时输出225Ps的最大功率，0-100km/h加速缩短至6.4s，极速可达240km/h，强大的性能表现令其成为了史上最抢手的思域Type-R，很多人由于买不到FD2，甚至会退而求其次地购买Si版或普通版思域，并通过不计成本地改装力图100%"还原"FD2。

2015年第四代思域Type-R FK2的出现可以说是思域Type-R历史上的一次巨变，因为从这时开始，涡轮增压技术正式入驻了思域Type-R的发动机舱，与之相伴的还有我们如今熟知的地球梦技术，虽然这颗代号为K20C、拥有310Ps与0-100km/h加速成绩5.4s的2.0T发动机一度引发了不少争议，但其在纽博格林北环赛道以7m50s63的成绩拿下了最快前驱车的记录，这是以往任何一台FF都没有做到的。

最后则是最新的、也是国内消费者怨念最深的、基于第十代思域升级而来的第六代思域Type-R FK8。之所以说怨念最深可不是因为它"不太好买"，而是它两厢车的造型太过"特殊"，毕竟第十代思域在国内上市这么多年了，却只有三厢版车型，即使市场上的Type-R改装件再多，也无法在造型上完全做到"还原"；但好消息是，由东风本田生产的两厢版思域很快就要与消费者正式见面了，除了久违了的两厢式造型，东风本田还贴心地为消费者准备了与FK8颇有几分相似的原厂运动外观套件，而在动力方面，代号L15B8的1.5L涡轮增压发动机也将继续为两厢版思域服务，虽然没有FK8搭载的那颗K20C1发动机来得凶猛，但在地球梦、VTC可变正时控制等技术的加持下也能轻松输出130kW的最大功率，不仅动力性能在同级别机型中位居前列，还同样具备出色的改装潜力，对于已将Type-R的信仰植入于心的你来说，它就是你能对思域Type-R致以的最高敬意。

思域Type-R也好，普通版思域也罢，对于绝大多数人来说，它们的灵魂都是相通的——如同那句"买发动机送车" ，从1995年第一代思域Type-R诞生至今，其发动机每一次不甘平庸的进化所代表的都是本田不断挑战，不断突破的精神，这不仅是六代思域Type-R的"芯"，也是当代年轻人的"芯"；高高在上的思域Type-R显然并不是每个人都有机会拥有的，但最平凡的思域不也在与思域Type-R一样向前奋进吗？所以大家都在进步的道路上，将其视为图腾立为榜样，又有何不好呢？