财政部一天之内连续发布两批《关于下达2019年节能减排补助资金预算的通知》,指出将预拨用于高效电机推广补贴、公共建筑节能改造奖补清算、新能源汽车购置补贴资金等多项补贴预算,金额共计438.8亿元。
根据此前发布的2019年新能源汽车补贴新政来看,2019年新能源汽车补贴大幅退坡的同时,充电桩、充电站等基础设施建设补贴则进一步提高。
这也意味着财政补贴方向正从前端转向后方服务市场,巨额财政补贴资金预算,充电桩企业2019年将“吃皮”!
根据公安部公布的机动车保有量数据来看,截止到2018年,我国小型载客汽车保有量已突破2亿辆,其中私家车数量达1.89亿辆。同时,全国新能源汽车保有量达261万辆,其中纯电动汽车211万辆,占比达到81.06%。
2014年,我国新能源汽车保有量仅22万辆左右,其中纯电动汽车8万辆左右;时隔四年,我国新能源汽车保有量已突破260万台,按照如此速度,2019年我国新能源汽车保有量将突破300万辆。
纯电动汽车保有量迅速增长的同时,纯电动汽车使用问题也逐渐凸显,其中让车主最头痛的要属充电难。
据公开资料显示,2012年-2018年,我国电动车公共充电桩数量逐年递增,尤其是进入2016年后,电动车公共充电桩数量呈现爆发式增长。在2012年仅1.8万台的基础上,2016年充电桩数量达到14.1万台,到2018年年底全国公共充电桩数量超过30万台。
纯电动汽车保有量210余万辆,而全国公共充电桩数量仅30万台左右,纯电动汽车与充电桩配比严重不平衡。不过值得关注的一点在于,我国私人充电桩数量规模比较庞大,甚至超越了公共电桩数量。
同时,这也意味着纯电动汽车充电市场发展潜力巨大,再加上2019年充电桩、充电站等基建设施财政补贴提高,充电桩企业进入发展红利期。
目前来看,我国公共充电桩运营商电桩数量靠前的主要有特来电、国网公司、星星充电、上汽安悦、中国普天、深圳车电网、云杉智慧、浙江万马、珠海驿联、南方电网等。其中特来电、国家电网、安悦、星星充电等企业发展较好,占据了整个充电市场的大部分份额。
以充电市场巨头特来电发展来看,其成立于2014年7月,是特锐德旗下的子公司,主营纯电动汽车充电业务,以及充电桩的布局与维护。
不足4年的发展时间,特来电已累计投资超过50亿元,在全国288个城市布局充电网建设与运营,已上升为国内充电市场的头部企业。持续的资金投入,不成比例的营收回报,致使特来电在2016年亏损3亿元、2017年亏损2亿元。
根据此前特来电发布的2018年业绩财报显示,2018年特来电实现营业收入58.06亿元,同比增长13.73%,净利润达到2亿元,首次实现盈亏平衡。
根据充电市场发展来看,充电桩运营具有投资大、盈利周期长、初期使用率低等发展特点,这也是众多充电企业连年亏损的症结所在。
特来电为何能够在短短的四年时间内实现盈亏平衡了?截止目前,特来电运营的公共电桩接近13万台,居行业第一,市场占有率高达45%。密集的电桩生产、布局、使用等,使得特来电快速脱困,实现盈利。
根据2019年补贴新规来看,充电桩等基建设施将是补贴重点,像特来电等头部企业2019年将是其发展红利期。一方面,特来电等企业在充电市场已经站稳了脚跟,市场知名度较高;另一方面,特来电等企业已经有基本成熟的充电市场体系,可以保证基本的盈利。
最后,财政补贴倾斜充电市场,补贴金额将会进一步提高企业的净利润,正如近两年新能源车企。自身营收出现亏损的情况下,在得到财政补贴后,直接扭亏为盈,实现净利润同比上涨。
类比之下,充电市场头部企业在财政补贴提升的情况下,盈利自然而然也会相应增加,净利润实现大幅增长。对于部分还未实现盈利的企业来说,财政补贴倾斜将会减轻其运营压力,尤其是缓解资金压力。
如果纯电动汽车数量与电桩数量真的要达到1:1状态的话,充电桩市场发展缺口大约在80%左右,不过随着充电桩市场得到重视,纯电动汽车数量增长,两者之间的缺口会逐步收缩。不过要达到真正的1:1配比,还需要相当长的一段时间,而这一段时间正是充电市场企业的红利期。
回顾此前部分新能源车企骗补的恶劣行径,财政补贴在倾斜充电市场的同时,也应该加强相关法规的制定,监督充电市场企业的发展,杜绝骗补事件的发生,促进充电市场良好发展,从而促进新能源汽车产业发展。
每个车企都有自己的活法。
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