财政补贴向充电市场倾斜，电桩企业离盈利还有多远？

财政部一天之内连续发布两批《关于下达2019年节能减排补助资金预算的通知》，指出将预拨用于高效电机推广补贴、公共建筑节能改造奖补清算、新能源汽车购置补贴资金等多项补贴预算，金额共计438.8亿元。

根据此前发布的2019年新能源汽车补贴新政来看，2019年新能源汽车补贴大幅退坡的同时，充电桩、充电站等基础设施建设补贴则进一步提高。

这也意味着财政补贴方向正从前端转向后方服务市场，巨额财政补贴资金预算，充电桩企业2019年将“吃皮”！

根据公安部公布的机动车保有量数据来看，截止到2018年，我国小型载客汽车保有量已突破2亿辆，其中私家车数量达1.89亿辆。同时，全国新能源汽车保有量达261万辆，其中纯电动汽车211万辆，占比达到81.06%。

2014年，我国新能源汽车保有量仅22万辆左右，其中纯电动汽车8万辆左右；时隔四年，我国新能源汽车保有量已突破260万台，按照如此速度，2019年我国新能源汽车保有量将突破300万辆。

纯电动汽车保有量迅速增长的同时，纯电动汽车使用问题也逐渐凸显，其中让车主最头痛的要属充电难。

据公开资料显示，2012年-2018年，我国电动车公共充电桩数量逐年递增，尤其是进入2016年后，电动车公共充电桩数量呈现爆发式增长。在2012年仅1.8万台的基础上，2016年充电桩数量达到14.1万台，到2018年年底全国公共充电桩数量超过30万台。

纯电动汽车保有量210余万辆，而全国公共充电桩数量仅30万台左右，纯电动汽车与充电桩配比严重不平衡。不过值得关注的一点在于，我国私人充电桩数量规模比较庞大，甚至超越了公共电桩数量。

同时，这也意味着纯电动汽车充电市场发展潜力巨大，再加上2019年充电桩、充电站等基建设施财政补贴提高，充电桩企业进入发展红利期。

目前来看，我国公共充电桩运营商电桩数量靠前的主要有特来电、国网公司、星星充电、上汽安悦、中国普天、深圳车电网、云杉智慧、浙江万马、珠海驿联、南方电网等。其中特来电、国家电网、安悦、星星充电等企业发展较好，占据了整个充电市场的大部分份额。

以充电市场巨头特来电发展来看，其成立于2014年7月，是特锐德旗下的子公司，主营纯电动汽车充电业务，以及充电桩的布局与维护。

不足4年的发展时间，特来电已累计投资超过50亿元，在全国288个城市布局充电网建设与运营，已上升为国内充电市场的头部企业。持续的资金投入，不成比例的营收回报，致使特来电在2016年亏损3亿元、2017年亏损2亿元。

根据此前特来电发布的2018年业绩财报显示，2018年特来电实现营业收入58.06亿元，同比增长13.73%，净利润达到2亿元，首次实现盈亏平衡。

根据充电市场发展来看，充电桩运营具有投资大、盈利周期长、初期使用率低等发展特点，这也是众多充电企业连年亏损的症结所在。

特来电为何能够在短短的四年时间内实现盈亏平衡了？截止目前，特来电运营的公共电桩接近13万台，居行业第一，市场占有率高达45%。密集的电桩生产、布局、使用等，使得特来电快速脱困，实现盈利。

根据2019年补贴新规来看，充电桩等基建设施将是补贴重点，像特来电等头部企业2019年将是其发展红利期。一方面，特来电等企业在充电市场已经站稳了脚跟，市场知名度较高；另一方面，特来电等企业已经有基本成熟的充电市场体系，可以保证基本的盈利。

最后，财政补贴倾斜充电市场，补贴金额将会进一步提高企业的净利润，正如近两年新能源车企。自身营收出现亏损的情况下，在得到财政补贴后，直接扭亏为盈，实现净利润同比上涨。

类比之下，充电市场头部企业在财政补贴提升的情况下，盈利自然而然也会相应增加，净利润实现大幅增长。对于部分还未实现盈利的企业来说，财政补贴倾斜将会减轻其运营压力，尤其是缓解资金压力。

如果纯电动汽车数量与电桩数量真的要达到1：1状态的话，充电桩市场发展缺口大约在80%左右，不过随着充电桩市场得到重视，纯电动汽车数量增长，两者之间的缺口会逐步收缩。不过要达到真正的1:1配比，还需要相当长的一段时间，而这一段时间正是充电市场企业的红利期。

回顾此前部分新能源车企骗补的恶劣行径，财政补贴在倾斜充电市场的同时，也应该加强相关法规的制定，监督充电市场企业的发展，杜绝骗补事件的发生，促进充电市场良好发展，从而促进新能源汽车产业发展。