动力方面预计搭载EA888 高低功率2.0T发动机（低功率330TSI高功率380TSI），是大众车型装配最多，应用最广泛的发动机，适用于横纵置平台。
全新大众CC旅行版是大众在中国继R36、蔚揽B级旅行车之后推出的又一力作，唯一不同的是这次是以国产的方式出现在人们的视野中，在保持产品力的同时价格可以有一定的优势，预期售价25W——35W左右，希望可以在市场中为瓦罐文化增加一股新鲜的血液。
国内旅行车市场一直不温不火，叫好不叫卖，然而就在今年六月份国家工信部发布了全新一汽大众CC旅行版国产的消息，新车将在一汽-大众吉林长春工厂进行投产。消息一经发布无数瓦罐车迷又是高呼万岁，让身披最美大众称号的CC又为B级旅行车市场注入一股新鲜的血液。
纵观旅行车市场一直都是你买我推荐，真买我不买。一方面是选择范围比较少，另一方面旅行车大多数都是以整车进口方式来到国内，虽然整车的品控较国产同平台车型好不少，但是只多了一个屁股相对高昂的售价的确让人望而却步。
根据汽车市场上动态表现，很多人认真分析过旅行车销量不佳的主要原因，是因为相比起同类型的三厢轿车或者相近定位的SUV车型价格更贵，同平台的产物不是很大的变化，而且大部分车型是标准轴距状态，空间还没有国产后排空间来的大，加之旅行车的设计相比起普通版本的三厢车型不被人们太认可，当前国内汽车市场上的消费能力来看，国内消费者所接触到的旅行车是比较有限的，毕竟厂商也没有指望为数不多的瓦罐车迷来养活旅行车市场，至于被车迷奉为梦想的高性能旅行车更是少之又少。
外观方面正面前脸变化不大，基本还是延续了现款三厢版本的样子，只是加大了前保险杠的镀铬面积，上方增加了贯穿前脸的日间行车灯。
车身侧面，旅行车最美的角度呈现在眼前，腰线从车身侧面一直延伸到前后大灯，C柱和D柱之间更换为更大的三角窗给车内提供很好的视野通透度，同时隆起的后轮拱，像是紧绷的肌肉，看上去也更敦厚，海外版本大扁平比轮毂不知道会不会出现在国产的配置单里，效果十分出众。
车身尺寸方面长宽高分别为4869毫米/1870毫米/1459毫米，轴距应该与现款CC保持一致，整备质量略有增加。
来到车尾，多了翘臀的后面视角没有什么违和感，除了双边双出的排气和反光条其他没有什么太大的变化，带有一丝溜背感觉的车顶不知道对头部空间的影响如何，待实车测评后才能考证。因为是三厢衍生而来的Cross旅行版，所以车辆底边周围增加了相应的防擦塑料件，衬托出一丝丝的不羁。
内饰恐怕要让大家失望了，以大众的调性应该与现款车型基本保持一致，车机系统方面可能会应用的最新的版本，其他改动大家应该不会太大，保持佛系就好。
动力方面预计搭载EA888 高低功率2.0T发动机（低功率330TSI高功率380TSI），是大众车型装配最多，应用最广泛的发动机，适用于横纵置平台。
全新大众CC旅行版是大众在中国继R36、蔚揽B级旅行车之后推出的又一力作，唯一不同的是这次是以国产的方式出现在人们的视野中，在保持产品力的同时价格可以有一定的优势，预期售价25W——35W左右，希望可以在市场中为瓦罐文化增加一股新鲜的血液。
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