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只想要台本田的家用买菜车,要享域还是凌派?

车界 3浏览 2019-05-04 IP属地: 未知

凌派成功吗?很成功,一款三缸机,而且还是1.0T,居然从上市之初,便有过万的销量,这还是消费者口诛笔伐的三缸机吗?2018年10月份上市,截止到3月份,共计售出8.33万辆,平均计算每个月在1.38万,虽然我暂时没有拿到4月份销量,不出意外依然能过万,虽然凌派是台三缸机,但他却告诉消费者,他依然受欢迎。

只想要台本田的家用买菜车,要享域还是凌派?


东风本田与广汽本田虽然与本田均有合作,但是两家车企严格来说是竞争关系,雅阁与INSPIRE,缤智与XR-V,冠道与UR-V,虽然这些车型都是兄弟车型,但是细分领域尤为激烈。广本的凌派那么火,东本怎么会甘心,随后享域便上市了,但是首月仅获得534台,这与凌派过万销量拥有巨大的鸿沟。

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享域与凌派有何差距?

我很好奇,享域与凌派到底有什么区别,除了名字跟外观以外,还有区别吗?就颜值来说,我承认享域更年轻化一点,也许更为吸引人,但那又怎样,凌派很差吗?并不是很差,不然在购车群体年轻化的今天,凌派用什么来征服用户。半年以后,消费者审美疲劳,享域与凌派相比并没有什么优势。

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虽然顶配车型,享域比凌派便宜那么3000元,但那又如何,作为这个级别的车型,还真没多少人会去选择顶配,花将近14万买入一辆1.0T三缸机,这还不算保险、购置税等费用,有这个价位何不如买更好的车型,即便是凌派走量的车型也不是顶配,而是9.98与10.98万两款车型,这个所谓的优惠并没有任何意义。

凌派与享域相比优势在哪里?

凌派作为特供车,已经上市多年,有一定的用户积累与产品沉淀,不要小看这两点,任何神车都是由时间去沉淀,卡罗拉为什么称为家用神车,那是因为拥有80多年的历史沉淀,一代一代给用户塑造出来的产品力。凌派上市多年,已经拥有大约60万以上的用户基数,已经获得消费者的认可。享域他有吗?他才上市多久?

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全新凌派为何一上市就火?在1.0T三缸机如此羸弱的先天条件下,依然能有有如此销量,你觉得这是巧合吗?显然不是,没有多年的时间沉淀用户分析,拿什么去征服消费者,全新凌派相比老款,在空间上有质的提升,轴距达到2730mm,在同级别中称之最,甚至比某些中级车还大,此外,外观、内饰升级,中央扶手、座椅舒适性提升,这都是多年用户反馈进行针对性的提升。

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再看看享域,它有什么?除了拿来主义,抄袭照搬还有什么?虽然都属于本田旗下车型,但是从消费者角度来说,这就是一个彻头彻尾的抄袭车型,看凌派火了,心里嫉妒,赶紧推出一款兄弟车型,美其名曰是双品牌战略,其实呢?还是利益作祟。消费者接受一款新品是需要时间去接受,即便再好的产品,那也需要时间,一个彻头彻尾的抄袭就想获得市场认可,东本将造车这件事看得太简单,难怪卖不过广本,INSPIRE就一个最直观的例子。

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享域除了时间沉淀用户积累没有以外,在定价上同样不占优势,凌派上市半年多,目前终端已经有一定的优惠,不管多少,至少有,但是享域呢?作为一款新上市的车型,它敢在终端进行优惠吗?至少刚上市它不敢,也许后期销量不佳会进行终端优惠,但那是以后的事,新车上市,该有的高傲还是要有,死撑也得撑,知名度不如凌派,终端还凌派贵,谁买?

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综上所述,凌派每个月销量过万,确实让人眼红,在三缸机中都是较为特殊的存在,尤其还是1.0T三缸机,确实让人匪夷所思,然而东本想的太简单了,以为打着同时本田旗下的兄弟车型就可以获得消费者青睐,从而获得一定的市场份额,这种不负责的想法显然是错误,深入了解用户,倾听心声,才能打造出一款消费者认可的车型,享域要走的路还有很长。

只想要台本田的家用买菜车,要享域还是凌派?


写到最后:

不光光是凌派与享域,其实雅阁与inspire、冠道与UR-V同样有这种问题,明明是相同的车型,为何销量悬殊如此巨大,除了盲目的羡慕跟风以外,东本有认真考虑用户这个问题,有深入去研究消费者吗?至少给我的感觉是没有,总是简单的认为复制就行。造车真正到最后,造的就是时间沉淀,用户积累,可惜东本不懂。

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