这次改款的一个最大的动作,就是动力总成的更新——本田逐步淘汰了旗下2.4L自吸发动机的阵容,取而代之的是混动系统。“买发动机送车”的本田,现在变成了“买发动机打包电机再送台车”,不知道您满不满意。
对这套混动系统的解析文章网上颇多,我就不费力再介绍一次了,至于这套系统有多好,最直观的描述应该是“在混动系统出现以来,这是唯独一套能与丰田的混动系统相提并论的”。先说能力,这套混动系统能将这台接近两吨的奥德赛拉到9.8S左右的百公里加速成绩,参考之前2.4L只能做到10.8S左右的加速成绩,迈入9字头的加速能力保障了这台车驾驶性的基础。至于另一个关键——油耗部分,实测状态下油耗大约在6L,不同行驶工况略有差别但是也极难超过6.5L,这个油耗匹配在奥德赛这么大的车上还是非常惊人的表现。
驾驶性部分日常行驶状态下,这台车的表现很接近电动车,动力的响应速度极快,没有任何的迟滞感,日常加速情况下,车辆的动力主要来自电机。大部分情况下发动机启动多数是给电机充电,大油门状态下,发动机介入共同发力时候,动力响应速度也并没有明显的等待时间,发动机介入平顺性极佳,没有出现以往混动系统发动机介入时的顿挫。这一套动力总成的响应速度和平顺性我是非常满意的,而可以优化的部分我认为是踏板和加速的对应关系,相比以往日系的积极和“窜”的特质,现在的油门有些太柔和,线性拉得过长,超车时候需要较大的油门开度,会让用户的体感动力不是那么优秀。
这套动力总成的噪音是另一个比较明显的问题,电机驱动时候在加速或者滑行时,有非常明显的类似于轴承缺油嗡嗡声,声音不大但是很难受。此外在发动机启动的时候,轰鸣声稍显明显一些,尤其在原地等待红绿灯状态下,启动的低频噪音有些难受,本田的动力总成还是要高转才能展现出它的魅力。
这次改款的另一个重点就是底盘表现,老款非常硬的表现是奥德赛的用户最主要抱怨之一,新款的底盘表现基本摆脱了硬的感觉。
先从好的部分说起,底盘对于城市里常见的接缝,地面连续的小凸块减速带,以及破损的水泥路面过滤得已经非常彻底,上一代在城市路面行驶时候不断的冲击传递已经消失。在起伏路面,车辆的运动速率很慢,幅度比上一代稍大一点点,但是会让你感觉控制不强势更舒服。当然有得必有失,上一代非常干脆的冲击感觉消失了,在坏路受到冲击时,底盘有多余的震动,感觉比较零碎,这让底盘的一体感下降。而整体底盘的舒适性我认为是提升的,因为在坏路的余震其实对于很多用户来说并不敏感,且如此低的底盘和MPV的定位也并不适合烂路行驶,所以之前对于奥德赛底盘有担忧的用户可以完全放心的选择现在这一改款。
操控部分,一般来说提升了舒适性必然会牺牲一些操控性,但是我认为之前奥德赛的操控过于“贼”,在绕桩过程中,车辆会明显的向弯心卷入,底盘的响应太过直接其实并不是MPV需要具备的素质。而新款上车辆操控中的侧倾支撑依旧优秀,如果出现紧急情况驾驶员可以放心的大转角输入而不用担心车身姿态过大失控。响应部分没有之前灵敏,但是变得更可控,我认为这也算是底盘提升的一部分,本田似乎慢慢跳出了自己过去那执拗的赛车思维,开始给不同的车辆匹配其应该具备的风格。新奥德赛的底盘部分我认为绝对可以给出一个高分。
制动部分也是这次改款的一大改变。老款的制动系统踏板力有些僵硬,初段和中段踏板行程下的制动力输出不足,在市区道路经常出现踩不到自己想要的减速度的情况,整体偏软的制动也是用户抱怨点之一。新款奥德赛的制动线性部分有了不少提升,前段的制动力输出好了不少,中段的制动力增加也更加符合驾驶员预期,后段给驾驶员的制动信心也很足,这是一台跑得更快同时更好控制速度的车。
另一个性能——转向,就属于和老款相比没有进步的地方了。老款的转向低速很粘滞,这也是本田一贯的特性,力矩不清晰,整个转向系统给人有很强的阻力的感觉,导致低速转向力偏重。随着速度增加,转向的阻尼力下降了,但是转向力随转角的建立又不足,转动方向盘对于转角的感知比较模糊,跟车辆的转向响应对应度较低。新款这些问题都存在,其中低速粘滞的问题对于用户影响更大,家用定位的MPV低速转向多轻都不为过。
有不少正升级,那么这次奥德赛有没有表现不如老款的地方呢,别说还真让我发现了——
整台车我认为体验有所下降的是座椅。新款和旧款座椅在外观上面区别较小,但是乘坐感受有了些差别。先说面料,老款的面料相对来说要更细腻,表面触感的亲和度明显要优于新款,而新款的皮纹粗了一些。
座椅的发泡层,就是我们通常说的海绵,老款的两层有很明显的密度改变,表层非常柔软,很容易压陷,表层压缩完全之后,下一层的发泡硬度明显上升——表层负责柔和感、下层负责支撑感的设计坐起来比家里沙发更舒服。新款的整体硬度有所上升,柔和感不足,而且随着硬度上升,座椅上的缝线分块会更容易感受到。另一个受到硬度影响的是座椅的贴合感,老款腰部到肩部都完美贴合,新款座椅由于压陷量不足,肩部并没有能够很好的贴合到身体。
结语:
整体来说奥德赛相比老款的产品力提升是非常明显的,老款的几个槽点在新款上基本已经看不到,加上本来就非常优秀的实用性便利性设计,以及品牌口碑的积累,本田在家用大MPV领域的发力,应该能收到不错的回报。
文|库珀
图|库珀
相信不少越野大哥都在等这台全新BJ40刀锋英雄版,玩极限爬坡可以买攀登者,喜欢长途自驾可以买穿越者,如果想要混动版,那只能再等等了。
初夏 很多花儿已经谢了 在这个时节 就需要探陆 才能找到梦幻般的花海和胜景 作为一款轴距2900毫米 车身尺寸达到5130×1981×1767毫米 中大型6/7座旗舰SUV 探陆有着豪华大气的外观 安静舒适的座舱
蔚来品牌车型的续航折扣率是挺出名的,我们开的这台ET5T怎么电耗越来越低?作为猎装轿跑,ET5T除了拥有SUV级别的装载能力外,还有哪些优点和缺点呢?
今天我们又来到了长城总部看新车。这一次我们为大家带来哈弗猛龙穿越版,作为方盒子插电混动的引领者,这个穿越版表现如何?
出品 |亿车潮作者 | 亿车 车议在现今社会,车可以说是每个家庭的必备品。但高额的养车成本也成为了很多家庭头痛的问题之一。最近一个车主分享了他养车几年来的所有费用,说自己每次去加油
擎商测评:标致508L
上月底,搭载马赫电混PHREV技术的首款车型——东风风神L7全球首发,引起业界的广泛关注。那么,这款新车的实力究竟如何,能否超越消费者的预期呢?4月16日,小编有幸参加了东风风神L
目前国内的汽车品牌,大都拥有属于自己的插电混动车型,在性能和能耗表现方面,几乎可以说是目前家庭用户的最优解。不过市面在售的插电混动车型,它们的纯电续航基本集中100-125km之间
试驾风云A8,满油满电真能跑1935km吗?
本次测试共使用2辆测试车,分别进行涉水、底部剐蹭、侧面撞击、正面撞墙(2次)共5个环节的实验测试,捷途山海T2全部通过,安全性能无懈可击!
百万级仰望U8又来新花样了!专门推出越野玩家版,取消了天窗、激光雷达、更小的轮毂,但车顶自带无人机库,十分炫酷!涉水深度长达1.4米,水底也能开混动模式,能下水还能“上天” 的仰望U8越野玩家版更有意思,一起来看看视频吧~
高速失速不安全、结构用料不可见?混动家轿用车痛点,奇瑞风云用一场“较真”的挑战赛全部击破!2024年4月17日,华东大区风云A8双2挑战赛活动以2大“真刀真枪”的实测直播,媒体与用
荣威D5X探店,空间大续航长,家用车首选!
哈喽大家好,我是珊珊。今天我们要来挑战华北第一望天坡! 全新BJ40刀锋英雄版攀登者其实就是刀锋英雄的汽油版本,原厂搭载了4.0大速比分动器可以说是出厂自带攀爬的物理外挂,也有不少人说它是最强越野素车。今天我们就来越野基地现场试驾一下,看看它衬不衬得上这个名号
当新能源车步步紧逼的关键时刻,传统燃油车还能有什么牌可以打?自然是品质、体验和价格。与其被动等待新能源车攻城略地,不如主动出击,勇敢打破燃油车时代等级森严的升级规则和价格体系,用降
预售36万起!2.0T+双电机四驱的满配插混组合,无论是开着还是坐着,都自有一份独享的舒适。这样的红旗HQ9 PHEV将让腾势D9、岚图梦想家、广汽传祺E9等产品倍感压力。旗舰级的插混MPV市场越来越有趣了!
应对价格战,长安启源推出了真香版车型,到底有多香?
众所周知,作为全球顶级奢侈品牌摇篮,意大利更是欧洲文艺复兴的发源地,不仅有着数不清的奢侈品牌,更是诞生了许许多多顶级小众汽车品牌。如法拉利、兰博基尼、布加迪,甚至很多全球最高端小众