也不知道从何时开始，车企们都兴起了对车型玩“改款”的新技法：换个前脸叫新款，加个配置叫豪华，装个尾翼叫运动，再不行加多个车身颜色叫潮流……当然了，车企老大们也有苦难言，汽车市场的兴旺把消费者的胃口也养得刁了，但研发新车岂是说来就来。

为了平衡新车更新和年轻消费者的尝鲜需求，一众自主车企们也参考电子产品，推出高配版SUV车型，加入POR、PLUS等后缀。加量后的新车，不单有着更大的尺寸、更高级的配置以及更强的性能，而且价格也更贵。只要思想不滑坡，办法总比困难多！你看一个PLUS就解决了所有问题，消费者和厂家都乐意啊！

那么这些带后缀的“加法”SUV，究竟强在哪里？

原厂轮胎要8000元？荣威RX5 PLUS用料实在

首先我们来看看荣威RX5 PLUS。作为荣威RX5的加强版，这款新车应用了许多新元素，绝对不是换个前脸那么简单。新车是第一款搭载荣威品牌全新狮标的车型，采用全新家族设计语言，其数字化座舱更搭载了斑马智行VENUS1.0系统，内饰用料也更为讲究，这个“PLUS”尾缀的含金量极大。

荣威新品牌“狮标”LOGO整体造型简洁，尺寸更大，辨识度也较高。配合贯穿LOGO的是横向的镀铬装饰条，提高了荣威RX5 PLUS前脸的视觉拉伸感，让车头显得更加立体。富有战斗范儿的前铲、熏黑的轮毂，让喜欢改装的朋友也可以一步到位了。

新车内饰进行大刀阔斧地升级，整个中控虽然依旧是熟悉的“T字型”设计，但环抱式座舱视觉上显得十分吸睛。挡把样式和类型也完全发生了变化，由小巧精致的打孔真皮电子挡把大大提升了科技感。

14.1英寸的中控大屏集成了斑马VENUS系统，引入了诸多的小程序平台，得益于阿里生态的接入，“一键支付”通过车机也能完成。

另外在一些用料上，荣威RX5 PLUS也更加厚道，Ali国潮荣麟版车型使用的19英寸的轮毂，轮胎型号为大名鼎鼎的米其林Pilot Sport 4，要知道但轮胎就要8000元以上了。

虽然我叫博越PRO，但却是内外一新

虽然只加了一个“PRO”后缀，但吉利博越POR相比吉利博越的改变却非常大，几乎是一台内外一新的车型，难怪不少人都认为它是博越的中期改款产品。博越PRO相比博越，在外观、内饰以及智能车联系统都有着不小的升级，就实力而言，完全可对标主流合资品牌车型。

外观上，博越PRO带有浓重的吉利家族味道，改变虽然谈不上大刀阔斧，但是细节经过精雕细琢之后，博越PRO看上去要比博越年轻了不少，并且也不再是后者那种圆润、饱满的风格，更多的立体线条营造出更具力量感的视觉效果，造型也更加方正、气派。

内饰上看，博越PRO已经摆脱了博越的影子，更像高端的星越车型。通过大量软性内饰材质的运用，整体观感也更有质感。中控台采用偏向驾驶员的设计，横向感很强，营造出一种座舱宽大空间感受。

动力方面，博越PRO共提供两款发动机，一款是1.5T排量，匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱；另一款为1.8T发动机，性能上略有提升，最大功率184马力，最大扭矩则达到了300牛米。

虽然博越和博越PRO一起销售，但哥俩加在一起的销量对比同级对手还有不小的差距，看来厂家要在宣传和终端多下功夫了。

长安CS75用一个PLUS，重回昔日的荣光

作为最接近神车哈弗H6的车型，长安CS75和CS75 PLUS联手，夺回了久违的同级销量第二的位置。说起来，在汽车界长安才是玩“PLUS”最溜的车企，CS35、CS55还有CS75统统都推出了PLUS车型，并且都有不错的销量表现。

作为长安SUV车系的传奇之作，CS75 PLUS在设计上打破了以往车型的中庸风格，采用了PLUS系列比较夸张的理念，伶俐的前脸和大嘴进气格栅，冲击力十足。显然，从市场来看，消费者对这个外形好感度比较高。

CS75 PLUS这套设计语言，不单年轻消费者很喜欢，且影响了家里的小弟长安逸动PLUS，而逸动PLUS也很争气，6月卖掉18087辆！空降成为自主品牌轿车销量亚军。

豪华精致的内饰，也是CS75 PLUS吸引消费者的重要一环，环抱式的座舱不单人工效能一流，双联屏的设计也让驾驶者倍感舒适，各种皮质和软材料包裹的中控，实在让人挑不出毛病。

动力方面，引以为豪的蓝鲸动力实在给力，2.0T发动机最大功率达到233马力，最大扭矩360牛米。与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱，动力和可靠性无需质疑。

总结：

在智能化和动力技术上的长足进步，让自主品牌SUV拥有了挑战合资的底气。即使面对口味更挑剔的年轻消费者，自主品牌们依然有拿得出手的产品应对。无论是PLUS还是PRO，这些升级的产品都不单单换个前脸那么简单，背后是厂家对市场的洞悉，和对技术进步的信心。“加法”SUV行不行？看看销量就知道了！