汽车销量下滑愈演愈烈 拥有14亿人的中国市场已经饱和了？

进入2018年后，狂奔了十年之久的中国车市疲态尽显。自去年8月以来，产销量正式进入负增长轨道，最终2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆，同比下滑5.8%。这是中国车市连续增长28年后迎来首次同比下滑。

这一现象在2019年不仅没有得到缓解，反而是愈演愈烈。今年第一季度的零售总销量仅为507.8万辆，较去年同期下跌10.5%，比过去三年中同期最低的2017年542.8万辆少35万辆。而批发销量也同比下跌14.2%至514.7万辆。

另外，根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年4月，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

近年来，中国依托庞大的人口基数，汽车产销量相比于其他国家一骑绝尘。目前的中国汽车年销量更是超过美国一千多万辆，稳居全球汽车产销第一大国。为何这一增长势头从2018年戛然而止了呢？有人说是该买的都买了汽车市场饱和了......

拥有14亿人口的汽车市场已经饱和？

据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆。也就是说，中国人目前的汽车保有量是7个人拥有一辆车。

在美国，人口基数本身不大，2018年人口总数为3.3亿，但是汽车保有量却比中国还多，2018年汽车保有量2.6亿辆。几乎每个美国家庭都拥有两辆以上的汽车产品。

我们再说日本，可能在很多人的印象里，日本面积相对较小，汽车的保有量应该比较少，但事实上，日本的汽车保有量是相当惊人的，日本当前的人口总数为1.26亿，但是汽车保有量却有0.77亿辆。相比中国，人均保有量要高很多。

可以发现我们的汽车市场远远没有饱和，国内需求并没有得到满足。也就是说我国的汽车保有量还没有达到饱和状态。

此外，中国汽车产品的分布和中国财富分布的格局一样，呈现很大的不均衡性，对于绝大多数的中等以上收入人群来说，一个家庭可能拥有不止一辆汽车产品，但是对于低收入城市人群和边远山区的农民来说，可能绝大多数家庭并没有汽车产品。中国汽车市场，还有着巨大的发展潜力。

既然这样，为何中国汽车市场的销量会停滞不前，甚至接连下滑呢？

国六标准突袭：暂缓购车计划

尽管此前购置税的减免一定程度上透支了汽车市场的消费能力，但是目前销量如此大幅的下滑，关键因素就是国六标准导致的，更准确的说法是国六突然提前导致的。

本应该在2020年才实施的“国六”排放标准，迫于缓解环境压力，国家出台的政策允许了部分地区择机提前。而这就让以深圳、天津、河北、山东、河南、北京、广东、上海等多省市为代表的地区，纷纷提前实施“国六”排放标准。

其实对于国六标准，无论是消费者还是车企都能理解。毕竟排放标准的提升，有利于整个社会的环境，是关系到每个人切身利益的问题，并没有什么人反对。但是国六标准的提前，却实实在在影响了每一个消费者。

国六标准的突然到来并大范围提前，导致海内外众多车企根本来不及反应，没有国六车可以提供。还有一些厂商故意不卖国六车，为的就是加快倾销国五车，从而减少库存，为将来国六车的大批上市提供场地和资金。

可是消费者都在想距离国五标准没有多久，国六标准却突然就要来到了，担心未来国七、国八等标准也会在不久到来。如果后续标准都像国六这样突然提前，是否会影响目前国五车的上路驾驶权呢？就像国一、国二如今被限制在部分城市三环以外上路一样，这是每一个消费者都不得不考虑的问题。从而暂缓了购车计划，也就导致了汽车销量的下滑。

下乡补贴尚不明朗：持币观望

除了国六之外，年初的下乡补贴犹如炸弹一般，毫无征兆的投放到了汽车市场。1月29日，国家发改委、工信部等10部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称《方案》)，方案中“多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要”被放在了这一方案的首要位置，并具体提出了6大举措以促进汽车消费。

这一消息的横空出世无疑是给汽车行业打了一剂“兴奋剂”。历史总是有迹可循，回到十年前，2009年，我国受国际社会“次贷危机”的影响，当时即推出了一次“汽车下乡”的新政，以拉动内需，刺激国内汽车消费，当然效果也是非常不错。

从2009年的数据来看，2009年我国共销售汽车1364.48万辆，同比增长了45.46%，中国一跃成为全球第一大汽车销售市场。

2019的《方案》中提出，有序推进老旧汽车报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新换代。但是这次汽车下乡的力度并不敌十年之前，相比2009年的给予一次性财政补贴而言，2019年的政策为“有条件的地方，给予适当补贴”。补贴力度尚不明朗。

目前，所谓的“下乡补贴”只不过是各个车企自己玩的“把戏”，消费者对此心知肚明，最终成交价格并没有明显的变化。对于一些没有刚性需求的四五线消费者，开始持币观望，暂时放弃了购车计划。

二手车交易量突增：抢占新车市场

随着新车车市场竞争的激烈，更新换代的速度在逐年的增加，这从一定程度上刺激了消费者换车的频率。使得二手车的车龄也在逐年的走低，车况有了很大的提升，二手车交易量大幅增加。

2018年1-12月全国累计完成交易二手车1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额为8603.57亿元。从2001年至今，中国二手车交易量已经连续第18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至1382万辆，增长了37倍。而这一数据，还将不断提升。

因为二手车的对地方政府的税收贡献远不及新车大，所以很多地区都出台了各地方的限制准入政策。而在今年4月，商务部新闻发言人表示，将采取措施提振汽车消费；增值税下调将有利于整体汽车消费。将深入推进汽车平行进口，全面取消二手车限迁政策，推动汽车赛事、汽车旅游、汽车改装等汽车后市场的发展。

这意味着，只要能够拿到绿标的二手车都能在全国绝大部分城市之间流通，情怀车爱好者再也不用头疼落户问题，二手车商的销售范围也更加广泛。如果二手车限迁能够彻底取消，那么对新车市场的影响范围将进一步扩大。

如今，对于中国汽车市场而言，可谓是风起云涌。因为政策的颁布、市场环境的变化，让这个连续9年蝉联全球汽车产销量第一庞大市场，焦虑不安，躺着赚钱的日子一去不回返。即便有着14亿的庞大人口基数，也无法拯救不断下滑的新车销量。

或许在国六全面执行之后，会有所改善，你觉得呢？欢迎留言评论！

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