作为稳中求进的代表品牌之一，雷克萨斯在豪华品牌第二阵营中的地位一直都是相当稳定的——比上不足，比下有余，增长势头可观。近年来，日系豪华品牌代表雷克萨斯在华销量逐年攀升，即便在车市遇冷的大环境下依然表现坚挺。就拿2018年来说，雷克萨斯在中国销量同比增长21%，整体涨幅领先全球各主要市场。
日前，从雷克萨斯公布的销量来看，今年4月，雷克萨斯国内单月销量稳居全球第一。具体来看，今年4月雷克萨斯在国内销量为21839辆，同比增长46.9%；其中雷克萨斯混动车销量达到了7853辆，占比高达36%，而雷克萨斯ES销量为10629辆，成为雷克萨斯旗下首款单月破万的车型。而今年4月也是雷克萨斯在国内销量首次突破2万辆，并且也是首次同月销量超过美国市场，中国市场也成为了雷克萨斯全球第一大市场。
总的来看，今年1-4月，雷克萨斯的累计销量达到了60465辆。要知道，在国内车市持续低迷的大环境下，雷克萨斯却连续三年销量增长突破20%；从某种意义上来说，雷克萨斯已经稳居中国二线豪华品牌的前列，同为日系高端品牌的英菲尼迪与讴歌已经不能同日而语。为什么中国消费者为何集中青睐雷克萨斯？
第一，雷克萨斯拥有国内喜欢的“东方美感”；与大多数国外高端车型不同，雷克萨斯的外观、内饰设计更偏向国人的审美。也正是这个原因让诸多原计划选择BBA的消费者，转投雷克萨斯的石榴裙下；并且这一现象不是个例，也正是车型严重供不应求，使得雷克萨斯成了加价的“代名词”。
而除了设计感上，相比英菲尼迪与讴歌，以及其他二线豪华品牌不同；雷克萨斯在国内的战略发展更为清晰，诸多车型的推出，使得旗下车型更为丰富的同时，也越来越亲民。目前，雷克萨斯在国内销售的车型达到了10多款，涵盖了各大细分市场；其中ES、NX、RX逐渐成为了销量担当，随着雷克萨斯最新入门级SUV，UX的到来后雷克萨斯的产品阵容被进一步丰富。并且，此次上海车展上雷克萨斯率先推出豪华品牌MPV车型——LM，之前埃尔法的火爆，或许将会被延伸到雷克萨斯LM身上。
除此之外，雷克萨斯良好的用户口碑也为其增加了不少的分数；从部分消费者反馈来看，雷克萨斯车型品质和可靠性成为其“圈粉”的重要原因。众所周知，雷克萨斯不国产的原因是因为为了保证其“匠人品质”制造水准，只有在国内通过本土精挑细选的“匠人”，雷克萨斯才认为能达到自己的水准；用雷克萨斯官方话来说，技工师傅甚至可以带着手套摸出车身工艺0.1cm的误差；而这些也正是国内消费者最希望拥有的“品质感”。
当然，即便是拥有这些特点仍然不是雷克萨斯加价的理由；要知道，4月份中国已成为雷克萨斯全球销量最大市场，雷克萨斯在中国累计销量，即将迎来突破百万辆新里程碑，中国市场对于雷克萨斯将愈发重要。而由于车辆的供不应求，引发了经销商集体加价销售，这为品牌未来在中国发展埋下隐患；就拿雷克萨斯ES来说，ES目前没有现车，提车最快要等三个月，并且还需要增值服务或者装饰（变相加价）。所以，提莫认为，雷克萨斯目前的重中之重一是要尽快提高产能，二是要贯“真诚”服务。
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