这样PLUS，才值得我们骄傲！为什么不呢？

在成都车展前夕，比亚迪举办了宋PLUS的鉴赏会。此前我试驾过宋Pro，对一款车有四种动力匹配的它，印象深刻，而后的销量也证明了这款车的竞争力。

毫无疑问，今年是多事之秋，但正是如此，混乱阶梯的效应也更明显。只不过，现如今技术快速发展以及信息快速传播的条件下，“阶梯”在催化中变成“电梯”。

而比亚迪目前看来，正是坐着电梯向上。从股价上、销量上、社会影响力和认可度上，都能看见，同时其背后的技术储备能力也渐渐浮出水面。

都知道其“刀片”电池技术轰轰烈烈地推出了，于是“汉”车型终于杀入市场，然而在这些背后，有弗迪公司，还有比亚迪半导体。

这就让我在重新认知比亚迪这家公司时，有了新的思考。比亚迪，可能是国内唯一一家造车能力上、身份定位上，能够左右横跳的厂商了。

这是一个标签化的时代，从概念上说，我们在看待品牌前，大抵会定义这家企业是“传统制造商”还是“新势力”。传统有更加丰富的造车经验，而新势力则会更大胆和有攻击性。

在鹿死谁手只能让时间定夺的情况下。比亚迪，你说它是“传统制造商”，够格，因为它存在时间已经足够有说服力了；而你认为它是“新势力”，貌似也没错，电的步伐它从未停止过。

所以，当比亚迪说宋也PLUS了，我一点也不惊奇。因为，它正处于高速发展期，饥渴而且胃口极大。

与H6不同，宋家族虽然也人口众多，但并非“画皮”，因为核心上的选择宽容度更高。这次亮相的是宋PLUS燃油版以及EV——想来宋PLUS DM很快就会加入，于是上图就能够一家人整整齐齐了。

由于这次只是静态鉴赏，所以获得的信息有限，那么不妨就从公布的、看到的、体会到的一个一个来吧。

说明一：

作为比亚迪2020年继汉之后又一款新车型，宋PLUS介于宋Pro与唐之间，定位“新感观宽适B级SUV”。

从车身尺寸特别是轴距上，的确能够看出来。因为宋Pro的轴距是2712mm，唐则为2820mm，所以说，2765mm的宋PLUS虽说是细分市场产品，也完全能够称得上是新车型——制约这个问题的因素，恐怕是“王朝”不够用了。

但同时，也更意味着，比亚迪之所以不惜让这款车叫宋PLUS，很可能是在憋大招，那么更新的王朝系列会是如何呈现呢？

说明二：

从内饰上，其实如果不看仪表，不注意材质，从布局和按键上几乎分不出燃油版和EV版。而比亚迪称宋PLUS燃油版搭载着全新的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为136kW，峰值扭矩达到288Nm。

动力上也确实印证着其位置所在，但全新还是有些牵强，但需要注意的是，它的变速箱使用的是7挡湿式双离合。

对，你没看错，是7挡双离合。它与发动机匹配如何，只能等到试驾之际解开谜底了。另外，也不用怀疑，按照比亚迪能自造就不采购的性格，它也是自主研发的。

说明三：

注意前脸设计，其家族语言从最开始的Dragon Face设计经过2.0时代，再到现在的Dragon Face 3.0，宋PLUS的出现意味着一段时期内的后续车型，至少SUV，都会沿用这一“表情包”。

需要提示的是，如果从侧面看，这块格栅并非简单的“一刀切”，而是向内具有一丝弧度。

另外，上文所说的车身宽度，不包括后视镜。所以站在车头，看着LED大灯、铠甲般的格栅以及巨大的发动机盖，气势感还是很强的。

有时候我在想，开起来，跑在路上，Dragon Face给人的感觉是龙颜大悦还是龙颜大怒呢？会不会，外面人感觉此车龙颜大怒，而车内人龙颜大悦？

大面上看内饰的话，宋PLUS在设计上功能上，都取得了相当不错的平衡。对，是平衡，我并不是说所触所见，都是高级材质，但以价格（定位在宋Pro和唐之间，所以价格区间并不难判断）来看，可以说体会到了值但不会感受到浮夸——虽然设计上采用的是多层悬浮式。

内饰以T型设计为主体，分为横纵两大区域。横向以液晶仪表盘、中央主屏幕、副驾互动屏三屏联动。中央大屏都熟悉了，就不多说，但提示的是，当我坐在驾驶位上，12.8英寸的屏幕一点也不遮挡视野。

大屏下移后如此一来，各种按钮就集中到了挡把周围。不得不说，挡把设计与众不同，甚至感觉有些怪异，而这样的设计加上依旧没有换挡拨片，以及方向盘的握感，即便燃油版使用了麂皮，但猜测宋PLUS走的是“稳定”和“轻松”驾驭路线。

另外，无线充电板又深又宽，操作方便，而无论是燃油版还是EV版，中控下方均有一块巨大的储物空间。无论是操作还是空间都表示，宋PLUS的这台变速箱采用的是电子换挡杆了。

至于中央扶手下的储物格，同样又大又深，而且水杯架的高度还可以上下调节。而我从内取出的这个有专用VIP放置处，且长得像话筒的物品，不用怀疑，它就是K歌用的话筒——背面logo显示，比亚迪出品。

无论如何，坐在燃油版内，都无法忽略，宋PLUS采用了渐变内饰，呈现出墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡。同时燃油版车型还有“玄武黑+赤兔棕”配色可供选择，而EV车型则采用“日蚀蓝+苍穹灰”的配色组合。

你接受吗？个人体感很可能会不同，但我接受。不过吧，我的感觉在另一处，因为座椅中央的缝线有些明显，所以，一坐上去，我就感觉：我裂开了——还正好是中间裂开，所以心里更有些尴尬。

关于后备厢空间，容积达到574L，且地板以及当放倒后排后，几乎是全平的，而且在两侧还有隐藏式储物格。说明一下，这一数据的背后是，后备厢地板高度是与外部保险杠平齐的。

你说空间优秀吗？燃油版下部安置了备胎，EV版虽无，但可以说，鉴于动力模式的多样化，这样的后备厢空间已经做得足够优秀了。怎么说，这种情景又让我想起了长城那让人有些尴尬的P8。对了，后排座椅可以多级调节角度，而且支持4/6比例放倒。

静态上看大面，完全没有问题，而我对宋PLUS，对比亚迪，对它们的未来有信心，有好感，更多来自于亲身体会到细节。细节在于材质，更在于设计，在于人性化，对功能化和对美的追求。当然这一前提是，各种积累已经到位了。

自主品牌想要提升，我认为真的就是在于细节的处理，它比堆砌配置的解决方案要难得多。而且打破自主品牌定位的天花板，高档与否的破冰关键也正是这里，否则我们只能在性价比的“怪圈”内卷化。

这就像宋朝，物质上富足了，身体上享受了，精神上的追求才是理所应当的，也更高级。世界上算是有穷开心，但哪有什么穷志气。比如说书法，思来想去琢磨我这一捺到底如何，它比吃饭更重要，是因为吃饭的事变成基础了。

我们的国家，我们的企业，我们自己，目前不正处于经济基础稳步增加，但更需要软实力大力提升，以涨自身实力，扬自身志气之时？

还好，在比亚迪宋PLUS上，我真切感受到了。

滚轮设计，材质上、力道上，拿捏很到位。沃尔沃上，那个模式选择滚轮，应该车主对此深有体会吧？

同样方向盘上的滚轮也是如此，拨动时同时存在的颗粒感和顺滑度，这不是用些表面功夫就能达到的。

空调出风口也不只是看着设计独特，调节时一点也不松垮，但又不会阻尼太大。对了，钥匙造型也很不错哦。

一个简单的卡槽，里面贴心地设置一片弹簧，插入时紧固感很强，而当拔出卡片时，弹簧顶起，会增加一个力道退出卡片。

还有发动机盖的机械结构，当关闭时，能深深体会到精巧和便利，不用再在有无液压杆这个层次争论了——看到玻璃水口了吗？反正我是第一次见到放置在这里的。

还有后备厢遮物帘的把手，按说按照四指造型挖个洞就好了。但在比亚迪上，你看到不同，摸到了异常，又没有减少功能性——这不琢磨是不会凭空出现的。

当然，也不是处处都让人欢喜。坐在后排，腿部空间、座椅支撑都没有问题，很享受，但眼睛看着前方的座椅，我有些不自在。倒不是非要座椅像我同事小刘座驾那样具有运动感，但宋PLUS的座椅，前面看，好喜欢，后面看，好“肉肉”，真PLUS啊——另外，看着背部的缝线，我感觉在后排的我，又裂开了！

虽然这次只是静态体验，但感慨很多。因为从宋PLUS上，我感受到了比亚迪，也感触到了自主品牌这几年的变化——大有可为，大有空间，但也需要继续大加努力。

宋家族是比亚迪产品系列中任务最重的“朝代”了，所以算起来它有四大类：宋经典、宋MAX、宋Pro和宋PLUS。如果非要生搬硬套历史的话，宋经典可以说是春秋战国的宋，宋MAX是刘宋，而宋Pro和宋PLUS当然是南北赵宋了。

特别想不久的将来，宋Pro和宋PLUS能够让中国车市经济繁荣，昂然向上。而宋MAX呢，作为一款MPV，虽受众有限，但依旧想听到如同刘裕北伐时，所发出让人振奋的声音：我军已过大岘山，兵已过险，余粮栖亩，人无匮乏之忧…

本文作者为踢车帮 Bono