山路试驾吉利博越PRO 探崎岖而经丘

陶渊明在《归去来兮辞·并序》中有言——“既窈窕以寻壑，亦崎岖而经丘。”

探究一辆SUV的操控如何，在都市之中谈操控大多千篇一律，如出一辙，久了自然乏味。唯有将SUV放在山路上，才能探究其究竟有几分操控。

吉利博越PRO自诩为15万元内最好开的SUV，虽然没有狂到称自己为“最好的SUV”，但一辆车归根结底还是要落脚于操控之上，敢自诩是一个区间内“最好开的SUV”，手上没有几分真本事也不敢放此豪言——毕竟俗话说得好，没有金刚钻不揽瓷器活。

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近日，吉利还真就将博越PRO扔进了山中，交给我们这群自认还算中肯的媒体人肆意撒野，折腾之下也算是让我发现了不少吉利博越PRO的不少亮点。

在仙女山折腾吉利博越PRO

有人说重庆人买房不喜欢江景，独爱山景，倒不是重庆人不懂享受，单纯是重庆的七八月实在是过于炎热，江边风景虽好但隔着落地窗也感受不了所谓的江风阵阵，还是山上低个几度的温度来得实在。

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所以说仙女山成为了重庆人避暑的好去处之一，而此次与博越PRO一起在山路上放肆，也算是偷得浮生半日闲，借工作之名避暑乘凉。但正因为如此，内心得以平静的我能够更倾心于体验这辆车的各处细节。

审美这个东西因人而异，博越PRO的颜值够不够高，我不想花过多官方术语去赘述，各位看官直接看图就完事了，咱重点聊一聊车内的一些智能配置以及我的驾驶感受。

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2016年，一句“你好，博越”开启了中国汽车智能互联的先河，对于吉利旗下的智联配置想必大家不会陌生，也不会有所怀疑。基本可以说其在智能互联这块稳居第一梯队行列。

特别是出色的语音识别系统，不单识别率高、识别速度快，还支持不间断识别——也就是说当你说出了连续一段话后，这套系统能够从中筛选其能够执行的指令，不错过你的每一个需求。

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咱们今天聊点别的，先从在仙女山上的一场“车内KTV”聊起，博越PRO自带专属K歌功能，使用搭配的随车话筒就能在车内轻松实现K歌——当然，不建议司机边开车边唱歌。

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这项功能更适合开着车，到类似仙女山的近郊露营时，喝酒聊天闲暇之际，加入一个K歌环节，绝对能够让当晚的气氛嗨到另一个层面。

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而当天，虽然我没有实际体验该功能，但试驾的前一天，在晚宴上吉利举行了一场草坪“K歌大赛”，音质着实跟KTV无异，毕竟12喇叭的BOSE音响不是闹着玩儿的。

路特斯的底盘调教有何能耐？

当然，毕竟是一次正经的试驾活动除了试驾前夕在草坪吃着火锅K歌之外，更重要的还是应该落足于驾乘感受上面。

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既然在山上试驾，自然离不开山路与弯道，虽说仙女山没有李白诗中“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦”如此蜿蜒、险峻。

但多少能算得上山路十八弯，各种回头弯在整座山上屡见不鲜。而博越PRO的这台由吉利与沃尔沃联合开发的1.8T发动机，最大功率为135kW（184PS），峰值扭矩提升至300N·m，匹配7DCT变速箱，不仅仅是能够在都市道路与高速道路上提供出色的性能。

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就算是在坡多的山路上，也能够让我驾驶得迎刃有余，7速双离合变速箱的升降档绝不拖泥带水，能够在每一个上坡给与我充足动力，搭配上37米左右的出色刹车表现，在每一个下坡也能够给到我足够的信心。

而面对弯道是对一辆SUV最大的考验，虽然说要论弯道表现SUV自然不能与重心更低的轿车相比。但博越PRO采用了前麦弗逊后多连杆独立式悬挂，并采用了路特斯底盘调校，每一次过弯都有充足的侧向支撑力，让我准确的找准弯心。

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从入弯到出弯一气呵成，一些小弯道只需要轻放油门，甚至都不需要垫刹车也能轻松过弯。

当然，出于安全考虑在山路试驾时我并没有过多去压榨这辆车在山路上的极限，但在后续的场地试驾上，这辆博越PRO不管是百公里提速，还是百公里制动，又或是绕桩测试都没有让我失望。

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我只能说作为一辆15万左右的车型，抛开智能配置不谈，单论操控其也大大超乎我的预期，虽然说我站在中立的角度不敢去说这辆车是否真的是“15万元内最好开的SUV”，但其绝对算得上是“15万元内少见如此好开的SUV”。

探崎岖而经丘

吉利博越PRO作为15万元内的中坚车型之一，不仅仅是对吉利有着重要战略地位，对于整个国内自主品牌SUV而言，也一直起着领头羊的表率作用。

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但其实对广大消费者而言，一辆车好不好归根结底还是好不好开，经过一天的试驾，正如我前面所说我不敢断言它真的是15万元内“最好开的SUV”，但绝对好开，甚至是比我预期中还要好开很多。

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另外，在当今网络发达的时代下，足够高的智能配置，也是吉利博越PRO能够站在15万元内级别SUV金字塔尖的法宝之一。

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总的来说，如果预算在15万元内，我不敢说选择吉利博越PRO一定就是最好的选择——毕竟每个人的用车需求因人而异，但当我亲身试驾过之后，我能保证的是对于大部分人而言，选这辆车不会错——毕竟这辆车正如我标题所言，是吉利探崎岖而经丘后的核心产品之一。