配置方面,新车配备主驾驶座椅6向调节、副驾驶座椅4向手动调节、行李厢照明灯、新宝骏车联系统、OTA在线升级系统、手机App远程控制车辆、前后电动车窗、电动空调和车内PM2.5过滤系统等,为用户搭建了智能的安全防护圈。
动力方面,两车均搭载1.5L和1.5T发动机,1.5L的最大功率为73kW(99马力),1.5T的最大功率为108kW(147马力),峰值扭矩分别为143Nm和250Nm;传动方面,分别匹配6挡手动变速箱和模拟8速CVT无级变速箱;悬挂方面,新车将采用麦弗逊式独立悬挂和扭力梁式半独立悬挂。
据了解,自进入乘用车领域,上汽通用五菱先后推出的宝骏730、宝骏560等车型,这些“神车”也曾经达到过月销数万辆的成绩,近年由于汽车市场整体下滑和消费升级的影响,“神车”才光芒不再。
数据显示,自2016年起,上汽通用五菱的主销车型开始显示出疲态;至2017年,销量虽然达到213万辆,却距离年销230万辆的目标有很大缺口;2018年更是仅销售183.9万辆,同比下滑13.6%;2019年,销量为166万辆,同比大幅下降26.05%,再也“神”不起来了。
相对于宝骏,新宝骏的品牌定位更加年轻化,当然新车面临的竞争对手也更加多,如帝豪GL、秦Pro和嘉悦A5等,旅行车领域方面,也有骏派CX65在把守。此次,虽然“掀背+旅行”的新车组合看着新奇,但其前行的路途注定不会平坦,毕竟“神车”是放置神像的车辆,过去的辉煌,只能供起来……
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