"你们有幸遇见这样的时代；但时代更有幸遇见这样的你们；我看着你们满怀敬意……"

《后浪》中如题的年轻人，如今不仅仅是"前浪"羡慕的对象，更是当代社会消费的主力。根据QuestMobile的数据统计，到2021年，城市消费的每100元，有70多元是年轻人花出去的。

这让不少品牌看到发力的方向，尤其是曾经偏重成熟商务、走中庸路线的汽车品牌。

"年轻化"成为各车企高打的口号，"Z世时代""潮范儿""第一台车"等成为汽车品牌口中出现频次最高的词汇。每款新车、每场活动，仿佛都或多或少有"专为年轻人而生"的意味。

但想要真正搞明白年轻人的心并非易事，有些车企成功"破了圈"，而有些车企，却似乎陷入到"年轻化"的怪圈当中……

很显然，今天我们要说的这家车企属于前者，我们回望一下，它有太多的车型留存在我的记忆中，大胆创新的、前卫颠覆的、带给我们审美启迪的...... 它就是起亚。说到这里你是不是也有认同感了呢！是的，这些是起亚品牌的王牌，也是着力提升品牌的优势所在。

还记得2011年东风悦达起亚K5的首次亮相，那份打破传统的美曾让我们赞叹韩系车的设计开启了我们对潮流美学的新定义，并且这份颜值巅峰保持了近十年。那些年，我们追过韩剧，追过韩流明星，也垂涎于韩系车的设计与高性价比，可以说，对于80后的我们，韩系车与当年的韩流一样，是一份刻在内心的记忆。

时光荏苒，如今 "Z世代"替代"80后"，成为了当今汽车消费的主力人群。Z世代，指1995年后-2010年前出生的年轻人，也可泛指90后。这个群体成长于优质的物质生活之下，呼吸着互联网的空气长大，从小接受巨量信息，乐于彰显自己的个性，对产品更为理性而苛刻，同时也更愿意为兴趣买单。

很明显，想要讨好这个群体，并不简单。这次起亚还能摸准时代的脉搏吗？答案是肯定的。那便是东风悦达起亚全新推出的凯酷（ALL NEW K5）。

凯酷（ALL NEW K5）的到来，再次将起亚在中级车领域设计实力全面展现。不同于传统三厢车，凭借全新四门轿跑造型，在加上全系车型T动力，在运动化表现上，将成为同级市场当中的"后浪"。它在车身和轴距方面进行加长，在提升车内空间的同时，低趴、宽体、修长的外形，使整车比例更趋黄金分割设计。

尤其是在平台、发动机、变速箱方面，凯酷作为起亚K5的全新换代车型，更代表着同级最佳的产品实力。笔者认为，凯酷的到来会让起亚在年轻化消费趋势下，有望重回主流。

当然，光靠说是不行的，还要看看，凯酷（ALL NEW K5）究竟有没有实力回归主流。最好的办法就是和潜在对手比试一番。我们翻开车型库，与之同级的车型确实不少，但采用类似设计的车型不是很多，其中代表性比较强的应该是凯迪拉克CT4和宝马3系这两款车了，这两款车的被关注度很高，而且外观设计与年轻消费者需求相符，均是走的运动风格。

下面我们就详细来分析一下这三款车。是不是凯酷（ALL NEW K5）更能博得年轻消费者的喜爱。

颜值引领新潮流

作为家族设计符号，凯酷（ALL NEW K5）的前脸采用了"Tiger Nose Evolution"仿生设计，以虎豹为原型，凸显出前脸犀利、健硕的风格。大灯为4矩阵式造型，再配上延伸至轮眉处的灯带，瞬间提升辨识度。这与宝马3系的双肾格栅、霍夫迈斯特拐角、以及凯迪拉克CT4的肌肉线条、钻石切割大灯一样，成为各自所属细分市场最具代表性的设计。

凯酷（ALL NEW K5）车头下方的前包围两侧有斜向设计的LED雾灯，很好的融合到了车头的线条之中，两侧的进气风口设计也十分醒目，体现了凯酷运动型车的定位。

而宝马3系整体外观变得更为年轻，但车头整体的视觉重心比起上一代而言变得更高，所谓"一低遮百丑"，较为低趴的视觉观感才能给人更多在视觉上的享受，算是它美中不足的地方。

CT4依旧延续了凯迪拉克家族最新的设计语言，盾型格栅配合品牌LOGO以及下方的梯形进气口，运动感十足。再配合上两侧的LED泪眼大灯，将整车的战斗气息瞬间提升了一个档次。可是你去看所有的凯迪拉克是不是都是这个样子呢？

我们接着往下看。

车身侧面设计是凯酷（ALL NEW K5）最出彩的地方，虽然是一台前驱车，但得益于起亚优秀的设计风格和i-GMP平台的整体结构，使得这台车的侧身犹如后驱车一般短前悬、长后悬、低重心，视觉感无限好评。此外，多曲面的线条设计勾勒出很强的肌肉感和运动感，多辐式的轮毂配合上尾部的溜背造型将侧面的运动气息进一步升华。

宝马3系的侧身表现比较中庸，和以前不一样没什么变化。只不过标轴版车型整体看起来显得紧凑干练，而长轴版整体看起来修长动感。

CT4基于凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台打造，带来50:50完美车身比例傲领同级。"宽体车身""绝美侧颜"成为CT4个性标签，流线车体、极具雕塑感的特征线成就CT4强大气场。

来到车的尾部

凯酷（ALL NEW K5）车尾部分延续了车头和车侧的动感基因，尾部采用了贯穿式尾灯设计，与前脸的造型形成前后呼应，兼顾了时尚感的同时，也极具视觉张力，十分具有辨识度。小鸭尾的造型设计，底部双边四出的排气布局更显运动，再配合下方的扩散器，颇具性能范。

宝马3系的尾部造型层次感丰富，而舒展动感的LED尾灯内部结构显得精致简约，一条"L"型光带不仅拉伸了车尾的视觉效果，但相比凯酷的尾部设计，明显还是偏于保守了，这可能就是豪华品牌对于"身段"的坚持吧。

在车尾设计上，CT4更显简洁，也更具辨识度。倒L型尾灯与前大灯遥相呼应，小鸭尾式扰流板增强车辆性能的同时，也提升运动感。但不得不说，同样的设计，在CT5上明显更显霸气，小一号的屁股终究显得不那么性感。

经过对三款车的外观设计分析，可以看出，凯酷（ALL NEW K5）的外观设计相比宝马3系和凯迪拉克CT4更具颠覆性。宝马3系和凯迪拉克CT4的外观设计不可谓不经典，但也正是过于经典的元素，让这两款豪华品牌在设计上无法迈开手脚，总给人以似曾相识的感觉。

起亚汽车中国设计中心常务Oleg son也曾说过："在同级别的车型里，找不到比凯酷（ALL NEW K5）的设计更具有冲击力的车型"，这句话并非言过其实。

商务与科技完美融合

有句话说："好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一"，对于凯酷（ALL NEW K5）就是如此。尽管它的设计抓住了我 "审美"的点，但是让我惊叹的，是它的内在。

现在的汽车内饰设计总是"非黑即白"，要么商务气息满满，让人产生压抑感；要么狂堆科技配置，忽略了内饰的视觉舒适度。而起亚凯酷不同，它将商务与科技进行完美融合，更加符合它的车型定位。

富有质感的木纹装饰板、亮银色镀铬装饰条、钢琴黑装饰面板、细密的皮革缝线，凸显出凯酷的豪华感；而旋钮换挡、12.3英寸中控大屏、全液晶仪表盘等又展示出它科技感的另一面。同级罕见的无边框触屏、SBW旋钮式电子换挡等配置的加入，更是让潮流感与品质感彰显得淋漓尽致。

它还搭载L2+级智能驾驶辅助——DRIVE WiSE，通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，进一步强化了ADAS对驾驶环境的判断，扩大了ADAS对道路状况的应对，提升了安全性和便利性，成为目前同级最为先进的技术，同时也是目前国家发布的最高级别的辅助驾驶标准。

前驱、后驱优点兼备

此外，驾乘体验则是凯酷的一大"兴奋点"。中级车之所以深受国内消费者喜爱，一个重要的原因就在于它很好的满足了用户对宽大空间的需求。

前面我们说过，凯酷（ALL NEW K5）是基于现代起亚第三代i-GMP平台打造的第一款车。i-GMP平台使车身具备轻量化优势，重量对比上一代减少了55公斤以上，并且通过针对发动机舱、座椅位置等采用下置式安装的技术，实现车身重心的降低，对于车辆行驶稳定性有极大的好处。

另外，i-GMP平台还将动力总成系统的配件移动至车体的中心位置，优化车身的重量分配，使其前后重比接近50:50,从而提升整车的运动性能。得益于i-GMP平台对车身进一步的优化，凯酷在保证流畅、延伸流体感外部造型的同时，内部空间同样充裕。而同级别采用后驱结构的车型，由于传动轴的影响，后排中央地台凸起往往非常高，导致后排乘坐空间被进一步挤压。