这两年，从后台的留言提问中可以看出，大家对韩系车的关注和热情正逐渐淡去。也许缺的是一款打动人心的车吧——我姑且猜测。现在，新一代凯酷（K5）来了，它会是韩系车翻身的希望吗？

中级轿车，是大部分汽车品牌的必争之地，最新的技术、最好的设计，只要成本允许，都会被应用在上面。

当下最热门的中级轿车是日系双田，迈腾和帕萨特刚经历舆论风波，销量有所下滑。美系的君威也有不错的表现。而韩系车在这个市场，已经很久没有大的动静。

总体来看，这些主流中级轿车的售价都在18-25万之间，各家的优惠程度各有不同。但如果有这么一款新车，顶配可以20万左右落地，你可能会有两个疑问：不会偷工减料了吧？这还想不想赚钱了？

我在出发试驾起亚凯酷之前就是这么想的，而且我在前一周刚刚试驾过两款20万的雅阁。这让我更加疑惑：雅阁已经斤斤计较成这样了，20万只能买个中低配。你凯酷卖这么便宜，这车能好吗？

你别说，还真挺好的。

试驾环境：

试驾地点：烟台

时间：2020.8.22

天气：多云，20-28度

道路：城市道路，高速

距离：约100km

东风悦达起亚凯酷 380T GT-Line 尊贵版 基本参数

车身：中级轿车，长4980mm，宽1860mm，高1445mm，轴距2900mm，整备质量-kg，油箱容积60L，后备箱容积-L。

发动机：2.0L涡轮增压直喷，最大功率177kW（240马力），最大扭矩353Nm@1500-4000rpm

传动系统：8挡手自一体

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向

行驶性能：0-100km/h加速时间-s，综合油耗6.9L/100km

售价：9月7日公布，预售18.98万包牌

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★加长不变味

起亚K5的颜值一直是它的重要卖点，新一代的凯酷首次进行了加长，和海外版的新一代K5相比，国产的凯酷轴距增加了50mm，车身加长了75mm，成为这个级别第一款轴距达到2.9米的车型。

但凯酷基本延续了原版的设计，犀利、年轻、动感，没有因为加长而显得臃肿。前后保险杠的造型有些许改变，前脸相对收敛了一些，后保险杠的变化则是为了配合四出排气的新设计。

流畅的车顶线条我认为主要得归功于环绕车顶的U型电镀饰条，它紧贴着窗线，成为了视觉的重心，营造出典型的溜背造型。而它实际上的车顶要更高一些，从而兼顾了美观和空间。新一代凯美瑞的C柱也使用了类似的技巧，但效果没有这么突出。

虽然是前驱车，但凯酷的车身比例却在向后驱车靠拢。通过优化发动机舱布局，将前悬缩短，然后加长了后悬垂。新一代i-GMP平台降低55kg车重的同时，也将整车的重心降低了5厘米。

这台试驾车选装了19英寸的轮毂，进一步提升了运动感。不过，按照我个人的审美，会希望车尾的离地间隙更小一些，现在后轮和轮拱之间是四指的空隙，从侧后方看车尾稍有些上翘。

但也可以理解，作为中级轿车，后排和后备厢的使用率是比较高的，它必须考虑到满载的情况，预留足够的弹簧负载。

★高级的底盘和隔音

我从不曾担心凯酷的动力，而是担心这个价位下它能否提供一个良好的底盘质感。试驾后，凯酷没有让我失望，甚至颇有惊喜。

凯酷的底盘设定是偏向硬朗的风格，过减速带、沟坎、破损路面的时候可以体会到这点，但它的滤震相当干脆，底盘和车身都体现出相当不错的刚性。在车内能获得真实的路面反馈，但又不让人觉得颠簸和吵闹。

而在相对平坦的道路上，凯酷又有着出色的舒适性和稳定性，对于细碎振动有着良好的过滤，侧倾也被控制在适当的程度。

做个横向对比的话，凯酷的底盘质感要略好于凯美瑞和雅阁，更好于君威，和帕萨特迈腾差不多水准，但会更偏重运动性一些。

另一个惊喜来自于隔音，凯酷和雅阁都是全系标配前排双层隔音玻璃，但实际效果天差地别，主要差距在于底盘。凯酷的隔音可以说是同级顶尖的水平，当然，米其林浩悦4轮胎也有不小的贡献。

★宽敞的后排

同级第一的轴距自然也带来了不菲的后排空间，身高180cm的我膝盖离前座还有20多厘米的距离。副驾座椅还可以选装老板键。

而对于凯酷的设计来说，头顶的空间是难点。不过实际效果也不错，我头顶还剩一拳的空隙，座椅的高度、靠背的角度都挺合适，能获得一个很舒展的坐姿。

可以改进的地方也有，比如坐垫可以再长一点，头枕可以再软一点，车门上的储物槽可以再大一点（现在只能放一瓶小矿泉水）。另外，车顶部分的挖空为什么只有左右两块？这样中间也坐人的时候就得按身高合理分配了。

★丰富且接地气的配置

起亚和百度合作开发了一套智能互联车机系统，内置多款常用的app，还支持蓝牙钥匙、UVO远程控制。百度语音反应速度相当之快，但“小度小度”语音唤醒需要比较大的音量。

这台顶配车型还有着独特的盲区辅助功能，打转向灯时，相应一侧的盲区影像就会显示在仪表台上，影像里还有一条红色辅助线帮助判断车距。这个功能对于新手会很有帮助。中间的大屏也可以变成“流媒体后视镜”。

L2级别的驾驶辅助已经很常见了，但凯酷也有一些特别的地方。首先，它的智能巡航可以和导航系统联动，在前方有弯道、隧道的时候适当减速。

其次，凯酷的智能巡航提供更大的自由度，只要没有比较急的弯道，它可以在不扶方向盘的情况下自己开3分多钟而不警告。当然了，手还是得时刻放在方向盘边上的。

瑕疵

★变速箱不够积极

凯酷有一个“SMART”驾驶模式，可以根据驾驶员操作习惯的不同，切换不同的换挡逻辑。这一功能在同级别非常少见。

但是整体上这台8AT反应不算快，一是换挡不够快，二是降挡不够积极，运动模式也没有拉开差距。于是就不能很好地规避掉涡轮的迟滞，有时变道超车会有动力输出不线性的情况。

当然，大部分时候240马力驱动不到1.6吨的车，动力还是让人相当满意的，变速箱也足够的平顺，如果运动模式能更运动一些，体验还会更好。

总结

说到起亚凯酷，许多人都会被它的设计和价格所吸引。毕竟现在网络信息如此繁杂，没法第一眼吸引到人的话，也就不会有兴趣深入了解。

在试驾之前，凯酷公布了16.18万-18.98万的预售价格，注意，这个价格包括了购置税和5000的商业保险，官方称其为“包牌价”，和落地价的差别只在于交强险和车船税。“包牌价”的策略今后会一直延续下去，并逐渐覆盖起亚更多的车型。

另外，起亚凯酷还提供终身免费保养、动力总成终身保修以及终身免费数据流量的服务。

当时我就发了朋友圈开玩笑说：明天还试驾啥呀，这价格也太香了。结果没想到，试驾完，更香了。

比市面上所有合资中级轿车都便宜的情况下，驾驶体验和配置却一点都不差。看来起亚这回真的是想赚个吆喝、交个朋友，没打算赚多少钱。

不过你可能也发现了，凯酷有许多配置需要选装。官方提供了5个选装包，价格3000-6000元不等，全选满的话是2.1万元，也就是说满配版的凯酷落地价大概是21万元左右。

当然这是预售阶段的策略，提供5种选装包也有用户调查的意思。9月7日正式上市时，起亚会根据用户选装较多的配置，组成几套现成的配置方案，不会再有这么多的选装包。否则会使得制造成本变高，提车周期变长。目前预定凯酷的用户里有70%是90后，而且有95%已经支付了5000元的定金。

从凯酷开始，起亚会慢慢调整品牌的定位，更加年轻化且高端化，未来可能不会再有10万元以下的车型。所有轿车命名都以“凯”字开头，所有SUV都以“跑”字结尾，更好辨认。

不久之后，使用CVVD技术的凯酷1.5T的版本也会开放试驾，夏老师也将拍摄更加详细的视频介绍。

韩系车在欧美市场有着不俗的表现，但最近这些年，由于多方面的原因，在中国市场表现不佳。不过从凯酷以及它的兄弟车型上，我们不难看到它们的诚意，你如果购买中级车的话会考虑它吗？

本文作者为踢车帮 敖奕丰