试驾别克君越552T：动力恰好够用，配置显诚意

实际上，我个人觉得君越中期改款是比较成功的。比如2018款的灯组和车身的搭配似乎不太和谐，总觉得像某种未叫得上名字的鲨鱼。然而新款的灯组采用家族化的设计之后，突然一下就和车身契合了，首先就会觉得这张脸颜值提升不少。当然其它细节也相应做了调整，让整台车确实好看了很多。

再具体到中期改款的1.5T车型。我们知道低配的车型往往会在外观方面有所减配，但绕车一圈之后我发现，君越552T前脸和652T保持一致，灯组也一样，还是全LED大灯。包括造型和镀铬饰条等等都没有减少，这点还让人相当惊喜的。同时侧面的车窗镀铬饰条、门板下沿的镀铬饰条也都没有少，最主要的区别在于轮毂——552T用的是17寸，652T用的18寸以上，不过我觉得552T的这个双五幅17寸轮毂样式也挺好看，而且搭配55扁平比的胎，相比652T的50扁平比，理论上会有更好的舒适性。

最后就只有尾部方面552T和652T有一些差异：但在这之前，就连保险杠上部分都是完全一致，只是552T取消了双出尾喉设计，变成单边隐藏式排气，似乎是少了点气势，不过不影响整体美观程度。按照道道个人对通用车型的了解，这个剩下的尾唇和尾喉是可以加装，相当于留有一些升级改装空间，改动起来也不复杂。就冲着这外观大部分细节和高配车型保持一致，552T就很有诚意。

内饰部分，让我觉得相当意外的是这副内饰竟然和652T豪华版一模一样，如果换做日系、德系的一些车型则简配无疑，少点饰板、饰条什么的稀松平常，或者用一套更省成本的内饰，而552T的内饰是真的继承了美系车的优良传统，设计和细节还是没有少。全黑的内饰色调，皮质材料、饰板什么的一点都没含糊，延续了君越的品质感，而且我觉得这种设计是对车主的尊重。

配置上同样延续了这样的思路。很多人以为用了小排量发动机就得简配、作为入门版就什么都没有，然而这不是别克的习惯——它的习惯反而是低配的配置够用，比同级车配置都要高，看看电子挡把、优化之后的中央大屏，这些都是在配置层面不含糊的体现，大概与日系同级的中配配置持平，实用性强化了不少。值得一提的是，这个eConnect智能互联系统，功能增加，界面改善，这些都是实打实的用得着，并支持OTA升级，车机还有升级的可能。

至于为什么不先提君越的空间？你们觉得还有必要么。从06年君越问世，到09年第一次换代，每次都有空间提升，后继车型也均在空间上下了大功夫，毕竟主打行政商务的君越需要大空间的支持。其实到了这个价位的君越552T，面对的是雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾这些对手，空间上又有田忌赛马的意味，论商务精英对实用性的理解更深刻，实际效果也更好。所以这家伙只要动力可以，就一定会有人冲着这车的气质、配置、空间而来。

那么，这台车的实际动力表现到底怎样呢？一开始我也非常好奇。这台1.5T发动机采用直喷，且符合国六标准，同时我们从数据上也能看得出来，新款发动机124千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩是相当主流的输入水准。而它和老款区别最大的地方在于由7速双离合换成了最新的9AT变速箱——1.5T搭配9AT的组合不多，应该说在君越上首先尝试也是一种突破。

当我把它开起来，发现初段的动力是足够的，因为发动机转速拉得要高一些，大概维持在2200转，不过让我欣慰的是，发动机的噪音抑制做的不错，所以并没有很明显的小马拉大车的感觉。这种状态一直持续到中段，9AT变速箱升挡很积极，这也是为了控制油耗——都说雅阁的1.5T配CVT省油，君越的这套动总我看也不差，要知道这是一台B+级车，比雅阁大一圈。

总的来说，这套动力系统在城市够用，不论是市区道路还是高架或者高速，这套动力组合都尽心尽力的提供动力输出，走车的顺畅程度虽然没有2.0T那么从容，但日常行驶完全足够。这也打消了我一开始的顾虑，不再担心小排量涡轮增压B+级车会软弱无力。值得一提的是，君越552T的整备质量为1535公斤，实际上减重成效也比较明显。

另外，我依旧在君越身上感受到了“一台优秀的B+级行政轿车底盘悬架该是什么样子”。对于路面的处理和回馈，我认为它是同级别、同价位当中做得最好的之一——实际上，扎实的底盘、很有质感的调校，对路面信息的处理以及震动的控制都是君越传统优势，在这一点上，即便是1.5T车型也并没有缩水。

总结：

做一个简单的小结，对君越552T一方面是惊喜的，外观、内饰几乎不减配，实用性配置作为美系车历来厚道；动力虽然没有652T那么强，却在厂家的调校下恰好够用，不会给人小马拉大车之感；另外我们还注意到一个信息，2018款20T（1.5T）车型总共有三款，最高达到25万元左右，而现在新款的君越552T豪华版，官方指导价21.98万元，这个价位已经进入B级轿车中配价格区间，对于追求性价比的朋友来讲，君越552T是一台足可以进入备选名单的车。

撰文｜道道