捷途X90在去年年底增加了一套奇瑞的黄金动力总成，1.6T发动机配7速双离合变速箱。相关内容可以点击这里查看，因为我同事只是简单的在场地里试驾了一下，结论可能不是很完整。这次借全新捷途X90上市之际，我们终于有机会将它开上道路，体验整车的机械素质，并且剧透一下，“全新”车型在内饰上给了我们很大惊喜。
优势项目一：成熟的机械调校
捷途X90上用的这套1.6T配7速双离合变速箱的动力总成，我会给予很高的评价。首先，奇瑞的1.6T发动机不用多说了，这台发动机的实力我们已经在很多车型上见识过了，动力很强劲而且燃油经济性也不错。而与之匹配的双离合变速箱，捷途很聪明的将它的换挡速度调慢了，这样换取了出色的平顺性。正常节奏驾驶，一般消费者是不太容易感知到变速箱换档动作的，仅仅在非常低速的路况下，二挡会有些许顿挫，不过这也没办法，毕竟业内标杆大众也是如此。
这样的调校，我认为跟整车的调性是很搭的，一款体型如此大的家用车，就应该舒舒服服的开才对。当然，捷途X90也提供了运动和节能模式可以选择，但我还是建议日常用普通模式就好，因为运动模式一直会低一个挡位行车，松油门时会有一定的拖拽感；而节能模式在跟车时又有点吃力。
这辆车的底盘走得也是舒适风格，很容易让人有大车感（当然，这辆车的体型也确实很大），而且安定感很强，过一些颠簸路面的时候，这个车身是能压得住悬挂的。再加上后独立悬挂的动作也不慢，所以走一些乡村道路，这辆车会很舒服。
动态方面，我不太满意的是转向，尽管它的转向有轻松和运动两种模式，但即便是运动模式，它的转向也比较虚。不过，我觉得这对普通消费者来说，可能反而会比较喜欢这种风格，毕竟这样的转向用起来会轻松很多。
因此总结一下，捷途X90这辆车就是一辆追求舒适的家用车，无论转向、油门还是底盘，都是以这个为目标，高度一致的，调出来的车自然也不会像某些车型一样拧巴，这点我是很认同的。
优势项目二：GLS级别的内饰设计
前面就说这辆车的内饰会给人一些惊喜，事实上捷途X90的内饰风格很有奔驰的感觉，无论是双连屏的液晶仪表盘，方向盘上触摸式的菜单选择按钮，还是整个菜单的设计风格、操作逻辑，有了奔驰八成的功力，而且是奔驰高端车GLS的八成功力。在奔驰光靠设计就能卖得很好的今天，这样的内饰设计对用户来说无疑非常有吸引力。
而且，整个车厢并没有因为成本就用很低廉的材料，车厢内的用料还挺不错，触手可及的地方基本都被皮质给包覆了，触感很好。就观感和触感来说，捷途X90比很多20多万的合资SUV要高档得多（如果细节能做得再精致些就更好了）。
新车也对外观进行了一些调整，去掉了现款车型上很多镀铬饰条，比如中网换成了以传统建筑“瓦当”为原型的蜂窝状设计，和整车的调性明显更符，所以整辆车从外形上看也比现款要更协调一些。
优势项目三：大空间、高配置
捷途X90的乘坐空间是非常大的，尤其是五座版本（这辆车可以选5座、6座和7座版本），根据我们测量的数据，后排空间比比亚迪唐更大，和传祺GS8差不多。
另外，捷途X90的配置非常高，我们试驾的这辆顶配车型才13.59万元，但已经配备了自动LED大灯、自动远光灯、自动雨刷、全景天窗、全景影像、主驾驶座加热通风、L2级别的自动辅助驾驶等装备。从性价比角度来说，它在同级车型中是很有竞争力的。
人机工学还要继续优化
虽然说这辆车从各个方面来说完全对得起它的价格，但我还是要说这辆车如果人机工学能再仔细优化一下就更好了。目前我发现的问题主要有两点：第一，功能菜单分类不够清晰，比如驾驶模式就放到了空调控制面板那里；第二，操作台上的多维控制键旋转只能调节音量，并且不能整体按压，只能按中间，操作起来不是很方便。
性价比是最大杀手锏
如果用一个词来总结新的捷途X90，我还是会用上文中已经出现过的“性价比”这个词，因为这辆车的主要卖点也是性价比，顶配13.59万元的价格，你能享受到的是全套主动安全装备、超大的乘坐空间、相对比较完善的机械匹配和10年20万公里的超长质保，这对这个价位什么都想要的消费者来说，是很有吸引力的。
突出优点：动力匹配完善，内饰设计出彩，空间大，配置高；
主要短板：人机工学需要改善。
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