9月20日，东风Honda享域锐·混动正式上市。新车共推出4款车型，官方指导价为13.99万-16.69万元。作为本田入门级轿车，新车搭载了本田最新的第三代i-MMD混动系统，让享域在好开、舒适的基础之上，在动力性以及经济上有了大幅提升，让更多年轻家庭拥有了触及本田混动技术的机会，来体会品质生活。
从东风本田的轿车谱系看，旗下共有两款紧凑型轿车，一是思域二是享域。思域相对个性、运动，享域则主打舒适、品质，更偏向于家用，两车定位不尽相同。前些日子，东风本田带来了两厢版思域，将个性与运动再度提炼，而今日东风本田推出的享域锐·混动就可以被看作是品质家用轿车的再精进。
家用轿车最看重的是什么？其实很简单，是开起来舒适，省油、平顺，显然享域锐·混动增加的混动系统就很好的达到了这个目的。
享域锐·混动装载的1.5L阿特金森循环发动机，最大功率达到了80kw，峰值扭矩为134N·m。混动系统当中的驱动电机最大功率为96kw、最大扭矩为267N·m，综合功率为113kw，放在一台家用轿车上是完全够用的，甚至还能找到一丝性能车的味道。尤其是在起步阶段，电动机会瞬间爆发出最大扭矩，过程也相比燃油车更线性。
结合此前同事试驾的驾驶反馈看，本田i-MMD混动系统在驾驶过程中几乎感觉不到多种模式间的切换，驱动电机与发动机等等系统之间的衔接足够合理，让车辆在纯电、混动、发动机驱动三种模式下自由来回切换也不会感觉出任何突兀的的地方。
动力表现之外，就是经济性表现了，传统燃油车最耗油的区间是起步和低速时，而混动系统就会很好地帮车辆，由电动机驱动车辆度过最费油的起步阶段。而当车辆电量不足的情况下发动机才会给发动机发电，以及利用制动回收动能充电。至于发动机更多时候是在巡航时的低负载状态下直接驱动，此时发动机是效率最高，最省油的工况。从此前同事试驾回来的反馈看，享域锐·混动百公里实际综合油耗仅为4L左右。
显然，混动系统的加入让享域锐·混动有了更加舒适、畅快、经济的拥车体验。下面我们再来看看享域锐·混动的设计和舒适性。
享域锐·混动的外观设计基本延续了燃油版车型的设计，走的是稳重又不失精致的路线。不会给人特别惊艳的感觉，但绝非没有亮点。比如引擎盖上隆起的筋线、包围部分突出的前唇、全LED大灯，都是值得品味的设计点。
车身侧面，采用多条腰线来装饰，形成运动的视觉效果。比较有意思的是，享域锐·混动的后部造型有种溜背的感觉，还是很有力量感的。尺寸部分，长宽高分别为4756/1804/1509mm，尺寸要比同级车型大上一圈，轴距也是达到了2730mm，比同级其他车型长。
享域锐·混动的车尾要比前脸造型丰富的多，贯穿式尾灯采用双色设计，底部配有与尾灯相呼应的包围造型。最惹眼的是后尾箱上还带有运动型车才有的鸭尾，进一步提升车尾的年轻感。
车内部分，享域锐·混动保持着本田家族一贯的耐看，采用对称式设计，皮质、镀铬点缀的恰到好处说。与燃油版车型不同的地方在于享域锐·混动换装了按键式换挡机构。
水滴观点：
很显然，享域锐·混动的目的很明确，要持续深耕家用市场，为年轻家庭带来更加高品质的出行选择。正如开篇所说，思域瞄准的是个性、独立的那一群人，并再度提炼，推出两厢版思域，享域锐·混动瞄准的就是那些热爱高品质生活的家庭，而推出的车型。它的到来，将进一步夯实东风本田在家轿领域的地位。
文/王虚琪
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