作为上汽荣威品牌的首款MPV车型，iMAX8惊艳的造型设计，迅速的吸引住了大家目光。前不久其试装版本的测评也受到了很多朋友关注。

看来大家对它非常有兴趣呢！既然如此，这两天笔者正好偶遇到了量产版的荣威iMAX8(参数|询价)，要不要一起来看看，相比试装版，它都有哪些变化呢？

试装版的前脸造型采用的是跟荣威RX5(参数|询价) PLUS相同的设计理念，夸张，凶悍，科幻又富有运动感，很是让人惊艳。

而这次笔者所拍到的量产版iMAX8，很明显在这一块的设计上变得比较收敛。虽然整体轮廓基本保持一致，前大灯造型及内部结构也没有发生变动，但一体式的前格栅和保险杠也随之变成了上下两段式设计，格栅的尺寸依旧夸张，可内部装饰早已经换装成了四根规规矩矩的横向镀铬饰条，保险杠内部也采用了黑色蜂窝状设计。两侧雾灯区/导流口造型也做得较为内敛。

很明显，作为更偏商务气质的一款高端MPV车型，荣威IMAX8设计还是回归到了沉稳大气的路线，让其前脸造型更符合对应实用场景的主流审美。侧面造型则与时装版保持一致，设计方正，车身高大而修长，标准的前悬短后悬长。

细节上，量产版iMAX8也保留了前后四车门无钥匙进入的配置，两侧侧滑门也均为电动开闭。此外，轮胎规格、尺寸及轮毂造也与试装版保持一致，采用了米其林浩悦4这款主打静音舒适的轮胎（225 /55 R18），很契合主打高端商务用车的iMAX8。

尾部造型也如侧面，与试装版保持一致，饱满敦实，线条运用丰富，尾灯与底部保险杠都同时采用了一条横向镀铬条进行贯穿，增添了更多精致感。

由于笔者拍摄时该车已被上锁，所以无法进入内部。不过透过车窗向里看，我们可以发现，量产版iMAX8的内饰同样延续了试装版车型，采用对称式设计，一块超大的悬浮式液晶屏置于正中，驾驶席采用液晶仪表盘。蓝米色双拼的内衬，能看出来都是选用皮质包裹，配合大面积的银色金属面板，显得既温馨又高档。

不过，作为量产版的iMAX8，内饰上它还是相比试装版有所不同。在笔者所拍摄的另一台iMAX8上，尽管依然保留了大面积的银色金属面板，但座椅部分则采用棕色皮质包裹，并取消了两侧独立扶手，前端露台与其余部分则采用黑色软性搪塑。此外，中央扶手箱的造型也大不相同，驾驶席前方仪表盘也改为了机械式。

在笔者看来，iMAX8这两套不同的内饰，或是因该车高低配车型而划分出来的。

继续透过车窗，我们还能看到高配的iMAX8后排采用了带电动腿拖的独立座椅，想来座椅按摩/通风/加热也装载其中，应该是航空座椅；低配版车型则采用的普通独立座椅。

透过第三排车窗，我们能够确认该车的座椅布局为2+2+3，不过这第三排的腿部空间看起来就很局促，或许是前排座椅调得过于靠后的原因吧。

除了无钥匙进入、电动侧滑门外、航空座椅外，在笔者所见中，该车还配备了电子档把、自动驻车、陡坡缓降、电子手刹、自动泊车、拨片换挡、语音控制、全车窗一键升降、自动/分区空调、后排出风口、两段式天窗等实用舒适性配置，还是蛮符合该车的定位。

尽管没有打开发动机舱，通过车门板上“NETBLUE”的字样，我们能够确定该车依然会搭载上汽最新的蓝芯2.0T发动机，最大功率为172千瓦，峰值扭矩为360牛·米。此前所预估的混合动力系统，想来此次将不会装载。

总结：可能有些小伙伴会对iMAX8量产版的前脸造型有些失望，可该车毕竟是一款定位高端商务需求的车型，试装版设计尽管让人惊艳，但个人觉得过于前卫凶悍的造型，也许不太符合其大部分的用车场景气质。好在该车其他部分的设计依旧保持，并且还针对不同配置版本提供不同的内饰风格，满足更多的消费者需求。

此外，笔者认为荣威iMAX8最终上市的车型，也会如此前荣威RX5一样提供普通版与PLUS版两种设计风格的车型，而试装版车型的设计就很有可能会被安排在iMAX8 PLUS的身上，何不期待一下？