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思域 Hatchback:火力全开,性能爆炸
云堆汽车 1798浏览 2020-09-23

在这近半个世纪的时间里,CIVIC Hatchback可谓是塑造了很多的经典款式,先是凭借着首代车型过硬的实力一举打开了全球市场,后又是凭借着初代Type R EK9的出色表现进一步走向巅峰,之后涡轮时代的FK2、FK8 Type R更是完成了对纽北最速前驱车的记录突破。

“红头神机”、“万转自吸”、“纽北最速前驱车”这些响当当的名号,让CIVIC Hatchback的高性能版TypeR成为当之无愧的“肾上腺素制造机”,不仅享誉全球车迷盛赞,还收获信仰无数。可以说CIVIC Hatchback作为“Type R”的原型,是CIVIC车系中最具有传奇色彩、最全球化、最动感的一款车型。而随着国产CIVIC Hatchback的入市,它不仅让普罗大众用最低的价格将信仰落地,也为消费者在同级两厢车市场里提供了“天花板”般的性能产品。

火力全开:内核突出到罕见

若要在汽车品牌中,选出消费者对发动机赞赏有加的,那必非本田所属,毕竟“买车送发动机”的口碑并非空穴来风。曾经的自吸时代,本田凭借一手VTEC技术成为了王者,将升功率做到了行业之巅,发动机高转速时的咆哮令无数车迷热血沸腾;而在如今涡轮当道的时代,思域(参数|询价)家族的发动机无论技术还是调教,同样光芒万丈。

思域Hatchback(参数|询价) 所搭载的220TURBO 1.5T发动机,最大功率130kW,最大扭矩220N·m(CVT车型)/226N·m(MT车型),就单从最直观的数据上来看,同级几乎难寻二者,并且依托强大的“本田大法”,思域Hatchback靠技术还规避传统涡轮增压发动机常见的“迟滞”现象,至此,无论代步还是激情,它都能让动力来得更加顺畅自然。

不仅如此,思域Hatchback此次史无前例地针对手动挡车型进行了重点布局,不同于传统车型低配车才搭载手动挡的固有印象,这次手动挡车型的配置甚至“飙高”到了次顶配,这或许就是热爱性能的车企和玩家之间的“心照不宣”,深挖用户需求并践行,也难怪本田有如此良好口碑。

当然,作为同级的运动标杆车型,除了在体感上能用强劲动力给人带来速度快感,其良好的机械调校也能带来的愉悦驾控感。

思域Hatchback采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂,设定要比三厢车型更运动,通过增强减震弹簧的弹性系数,使压缩行程变小,配合缩短130mm的后悬,获得了更好的支撑性和灵活性。转向方面,新车同样经过重新调校,2.2圈转向回止点的DPA-EPS可变速比电动助力转向系统,能为驾驶者提供沉稳的转向手感。可以说,在强大动力与极致操控加持下,思域Hatchback可尽情将激情与玩乐控制在股掌之间。

性能爆炸:外在武装到牙齿

“运动性”是思域永恒的主题,也是它孤独求败的制胜之道,除了有强大的内核性能,在外在,思域Hatchback更是性能爆炸,处处细节,武装到牙齿。

有人曾说,如果将思域Hatchback的排气遮住,普通汽车爱好者可能很难将它和Type R区分开来,这句话就足以证明思域Hatchback在外观上的凶悍,一番原厂“改装”,让它出厂即完美:运动前脸造型、集成尾灯式尾翼、黑色包围运动套件、车尾运动扰流板、中置排气、低重心设计……等等性能十足的亮点,让他到哪都是焦点。

东风本田一直洞察消费者需求,倾听车迷心声,外形师承Type R之外,在性能配置方面,15万左右的价格还能给到你意想不到的诚意:同级出色的包裹式座椅及运动方向盘,在保障操控感的同时兼具舒适,深入体验人车合一的极致驾控;运动车型专属的加减换挡拨片,可让澎湃动力第一时间响应;延续全球广受追捧的Si车型金属换挡杆,换挡行程更短,响应更加及时。

不难看出,无论是在外形的武装,还是内部性能细节的配置,思域Hatchback从设计之初便谨遵本田极致性能精神指引,可以说,在你所见所得之处,思域Hatchback所带给你的性能体验是同级车型中绝无仅有的。

写在最后

经过48年的心路发展历程,本田思域已成为同级市场上当之无愧的领军车型,全球累计用户量超2500万。就在刚刚过去的8月,东风Honda思域车型在今年特殊情况下,已连续4个月销量超过20000辆,以21416辆的成绩,成为本田品牌最畅销车型之一。

如今,随着Hatchback车型的入市,东风Honda第十代思域家族在产品实力、品质方面达到了平衡,运动与家用兼顾,未来,相信凭借思域Hatchback车型强大的性能实力,将带领东风Honda第十代思域家族走上更高的高度。

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