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荣威i6 MAX:价格不低,产品表现一般,降2万再入手也不迟
车界 3971浏览 2020-09-23

文\蓝湛

说实话,荣威i6(参数|询价)也算是一款经典车型,在国内具备不俗的名气,这款车型从荣威i6衍生出荣威i6 PLUS,如今再次衍生出新的车型,它就是荣威i6 MAX,相比前两款车型而言,这款MAX版就要时尚的多。近日新车已经正是上市,官方报价在10.98-12.58万元之间。

【01】产品表现如何?

从外观来看,全新的荣威i6 MAX这款车型的外观堪称大变样,再也看不到荣威i6的影子,整体造型向年轻运动迈进,比较符合年轻消费者的审美。亮黑色的中网采用复杂式设计,同时配备上荣威全新的黑标logo,运动气息尽显无疑,同时还有一定的凶悍感。两侧大灯组采用不规则形设计,与格栅相连,Y日行灯颇具辨识度,同时与下侧的运动装饰条遥相呼应。

来到侧身,比起激进的前脸而言,侧身就比较简约,中规中矩的轿车车身,年轻不失稳重。长宽高为4722*1835*1464mm,三围尺寸属于拔尖的水平。侧身仅有一条腰线,从前翼子板一直贯穿至尾部,至于其他就没什么可说的,不过轮毂进行全熏黑处理,颇显运动气息,造型是传统的五幅式设计,尺寸在R17英寸。

尾部的造型与车头有的一拼,依然采用比较激进化的设计,尾灯还是采用Y型设计,这与车头的日行灯是遥相呼应,同时尾灯组还进行了一些熏黑处理,符合其年轻的气息,尾灯组由一根亮色的镀铬饰条进行贯穿连接,拉升横向的视觉效效应。尾部不再是荣威的黑标,而是采用字母式,ROEWE居于正中间。排气则是双边双排设计,动感十足。

进入车内,内饰的设计相比外观来说要差那么一点火候,至少这个内饰笔者并不是特别看好,虽然荣威对这个内饰进行了升级,但是总体设计并没有,依然还是荣威i6内饰的既视感。方向盘为三幅式设计,加入多功能按键,多媒体显示屏为竖屏设计,尺寸在14英寸,这款显示屏是整个内饰最具科技感的地方,也是与荣威i6、荣威i6 plus版最大的区别,至于换挡杆则是采用的电子换挡杆。

在空间上面,荣威i6 MAX版还是比较给力的,前面已经说过长宽高在4722*1835*1464mm,相比荣威i6、荣威i6 PLUS版大了一圈,视觉体验上要更为出色,不过轴距长度相同,都是2715mm。这样的尺寸在同级别中还是比较不错了,这已经是A+车型的空间范畴了,家用完全足够,消费者无需担忧空间上面的问题。

在动力方面,荣威i6 MAX采用的是一台1.5T涡轮增压发动机,其最大的马力是173匹,峰值扭矩为275牛米,匹配的也是7速双离合变速箱,这套组合在荣威的很多车型上得到应用,发动机倒没什么问题,只是双离合变速箱一直因顿挫而备受吐槽,尤其是早现在荣威RX5(参数|询价)身上,更是引来了诸多吐槽,不过在荣威i6 MAX身上可能有所改善。

【02】是否值得买?

从报价来看,荣威i6 MAX价格位于10.98-12.58万之间,这个价格说实话并不算低,已经和主流合资A级车全面看齐了,这也意味着荣威i6 MAX面临更大的竞争压力。

一方面,十几万的价格可以选择的合资车有很多,包括朗逸(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、思域(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)等耳熟能详的合资神车,他们在可靠性、品牌美誉度以及市场保有量和保值率上显然要比荣威i6 MAX高上不少。大多消费者买车还是要看品牌的,荣威i6 MAX在这方面显然并不占优。

另一方面呢,从自主品牌竞品来看,其和帝豪GL(参数|询价)的1.5T车型相比,在空间表现、动力参数等方面并不占优,尽管配置上入门版车型和帝豪GL的1.5T入门版车型相比有所领先,但是一个不容忽视的事实是,在终端价格上,帝豪GL的1.5T车型已经有2万左右的降幅,其实际入手价不过8.88万,和荣威i6 MAX的入门版相比便宜了2万元,而中高配的车型在配置丰富程度上也要优于荣威i6 MAX。这意味着在性价比方面荣威 i6 MAX并非最优选择。

所以,固然荣威i6 MAX和自身相比有所进步,但是无论是品牌美誉度还是产品性价比都并非出类拔萃,挑战合资压力重重,应对帝豪GL等竞品也心有余而力不足,所以其是否值得买这个问题目前难以给出肯定的答案。我们认为,至少在终端价格没有让利的情况下,以10.98-12.58万入手是不太合适的。关注这款新车的消费者不妨等新车上市半年后,终端有2万左右的降幅后再入手也不迟。

综上,如果这款车型的终端让利能够大一点,将价格拉到消费者预算范围能,买来开开是没问题的,如果是以现在的官方报价来卖,放弃的消费者应该会有很多,它的市场走向最终如何,还是拭目以待吧!

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明出处)

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