调价”高手”特斯拉:说过不降价,不代表真不降

对于汽车产品而言,调价向来都是极为正常的事,但如果太过频繁的一降再降,甚至是刻意隐瞒,往简单来说是对老顾客的不尊重,往严重了说甚至是让用户交智商税的销售欺骗。

刚过去不久的中秋、国庆双节假期本该是辛勤奔波的劳动者们与家人团圆、出游的欢乐时光，但九月刚刚购买了特斯拉Model 3的车主们却并不那么满意。

据了解，特斯拉在10月1日正式宣布再一次调价，最大降幅达3.4万元，其中，Model 3标准续航升级版补贴后售价仅需249900元、Model 3长续航版售价调整为309900元。这意味着10月1日前刚购车的用户就只能“哑巴吃黄连，有苦说不出”了，然而不仅如此，新车型的降价会直接影响到车主们日后换车时二手车的成交价，也就是说还没提车，就已经亏得更多了、贬值速度更快。

但更离谱的是，在九月购买Model 3的车主在购车时特意询问销售人员十一会不会降价，该销售人员非但没有谨慎表示并不知道官方会不会对该款车型进行调价，而是肯定的回答：没有。

其实销售人员心里也清楚，如果消费者了解到这款车会在近期降价、甚至是大幅度降价，那么他肯定不会现在买，一定会等到降价之后再购买。但对于特斯拉而言就不一定了，即便是刚降了价，客户依然会想现在买了，万一马上又降了该怎么办。

汽车界调价“高手”，没有之一

换一个角度来看，这位车主之所以会这么问，其实已经表现出对特斯拉产品在售价上的极度不信任，害怕自己会像此前那些车主一样刚买就后悔，但结果却是无一幸免。进口版Model 3早已数不清调过多少次价，仅国产Model 3在2019年10月隆重上市以来，短短一年时间内就经历了5次调价，入门版从35.58万元降至现在的24.99万元，至于还会不会降、会在什么时候降，那就是个未知数了，可能就在明天，因为特斯拉在降价这件事上从来没有底线。

对于调价“高手”特斯拉而言，你买是你的事，我卖不卖、我怎么卖、我降多少那都是我的事，摆明了这就是一个愿打一个愿挨的事情，既然已经买了，就证明你当时对产品和价格是持肯定态度的。当然，对那些不是太肯定的，一样可以用再次降价来吸引他们。正如同今年5月，特斯拉针对中国市场的Model S与Model X同步下调基础售价，降幅为2.9万元，而近日，特斯拉官方再次对Model S长续航版和高性能版进行降价2.3万元，调整后起售价分别为73.39万元和83.39万元。且对于此次调价，特斯拉官方并没有说明任何原因，或许根本不需要理由。

只要降价足够猛，对手就追不上

从销量上来看，国产Model 3的表现是非常抢眼的，根据谷歌搜索数据，Model 3是全球最受欢迎的电动汽车。就销售数据而言，特斯拉在19个国家和地区是电动汽车销量冠军。而据特斯拉官方的报道称，Model 3在2019年在全球范围内的销量超过30万辆。在中国市场中，Model 3的表现也非常不错，近段时间几乎每月的销量都保持在1万左右，与其国产和不断降价有着密不可分的关系。

当然，降价的原因与Model 3的国产率不断提升也有一定的原因，但这并不足以成为直接导致Model 3降价的理由。在细品后，笔者发现每当有一款产品力强劲的对手出现时，Model 3都会万年不变的采用降价策略进行对抗。就近段时间而言，4月27日小鹏P7上市，5月1日Model 3便降价2万多，而当比亚迪汉EV上市销量一路走高时，Model 3便再次采用降价予以反击。那么问题来了，难道降价就是与对手竞争的最佳方式吗？其实并不见得，降价会直接导致造车成本缩减，国产Model 3问题频发就是最好的说明。

而从产品力方面来看，Model 3的表现就更不尽人意了。与售价为22.98万元的比亚迪汉EV超长续航版豪华型相比，Model 3标准续航升级版除了在零百加速成绩上领先之外，其他方面均落后。从车身尺寸和空间表现上看，比亚迪汉EV为中大型车，领先定位于中型车的Model 3；从售价方面来看，比亚迪汉EV也有明显的优势；其次，比亚迪汉EV的续航里程为605公里，而Model 3在升级后仅提升为468公里；最重要的是比亚迪汉EV所采用的刀片电池，无论是能效表现、性能表现还是安全性都要领先Model 3于宁德时代采购的磷酸铁锂电池。

写在最后：

无论如何，频频降价的受害者终归是老车主，尽管新能源汽车发展速度相当迅捷，但绝大多数人对新势力造车仍处于尝鲜阶段，因为认可所以信任，谁都不想自己深思熟虑的选择，得到的却是后悔和遗憾。前不久的特斯拉与拼多多事件已经告一段落，显而易见的是特斯拉所坚持、所维护的就是自身对产品的定价权，而如今特斯拉真正在做的事却是“啪啪打脸”。最后笔者想说，无论在哪一个国度、无论在哪一个市场，即便当下营销态势良好，如果不站在消费者的角度思考问题、没有用户至上的服务理念，未来的发展道路和空间必定是局限、狭隘的。