昂克赛拉敢卖19万，马自达压燃发动机真有这么厉害

在汽车界，马自达这个品牌可能是属于那种比较执拗的企业，当多数车企都在忙着节能减排，大搞混动车或者新能源车型的时候，而马自达却一直专注于内燃机潜力的开发。

从上世纪的转子发动机，到前几年的创驰蓝天高压缩比发动机，再到如今的压燃发动机技术，马自达用自己技术宅般的钻研能力向世人证明：关于内燃机，还有更多的潜力可以开发。

网上关于马自达的段子层出不穷，像什么“马自达不是车企，是研究转子发动机的，研究转子发动机没钱了就去卖几款车，用卖车的钱继续研究转子”等等。这也从侧面说明了马自达对于发动机技术的专注程度，造车或许真的只是马自达的“副业”。

事实也正是如此，马自达在发动机领域的成就不可谓不高。前几年搭载马自达创驰蓝天发动机技术的车型，在上市之后的几年里，凭借着“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾为马自达赢得了“东瀛宝马”的称号。而最近新上市的搭载马自达SKYACTIV-X压燃发动机的马自达3昂克赛拉和马自达CX-30又再一次让马自达成为了汽车界的焦点。

而马自达首席执行官松本明又在几天前宣布转子发动机将在2022年上半年投放市场。马自达的这一波波操作，不仅向大家证明了关于内燃机还有更多可开发的潜力，同时也表明了自己将在内燃机方面继续钻研下去的决心。

转子发动机我们暂且不论，小编想来谈谈刚刚上市的搭载马自达SKYACTIV-X压燃发动机的马自达3昂克赛拉和马自达CX-30车型。

首先，我们先来说说什么是压燃发动机。一般燃油车都是采用火花塞点燃汽油混合气体，然后产生爆炸能量来推动活塞，进而驱动车辆行进，或者是像柴油车那样，采用压燃的方式，通过压缩的方式让柴油混合气体达到燃点，进而产生爆炸来推动活塞。但是，物理特性决定了汽油发动机功率大但扭矩小，而柴油发动机功率小但扭矩大，这么来看如果把这两种发动机的技术相结合岂不是完美？没错，马自达正是运用了自己近几年在汽油发动机SKYACTIV-G与柴油发动机SKYACTIV-D方面所积累到的技术，结合两者的优点，开发出了新一代创驰蓝天技术SKYACTIV-X。

该发动机配备了马自达独创的SPCCI火花塞控制压燃技术，采用4-2-1长路径排气系统来实现高压缩比，还参考结合了柴油发动机的点火形式，使其既能像汽油机一样用火花塞点火，也能像柴油机一样压燃油气。在提升压缩比的同时，还有效避免了发动机爆震的现象，不但可以提升发动机工作效率，还能保证低油耗。

根据马自达官方发布的数据，这台压燃发动机最大压缩比达到了15：1，突破了传统汽油发动机的极限。可能大家对这个数值没什么概念，那么大家只需要记住目前大部分发动机的压缩比只保持在10:1左右就行了。在如此高压缩比的加持下，这台2.0L排量的压燃发动机，最大功率可达180马力，峰值扭矩为230牛·米，而目前普通的2.0L自然吸气发动机最大功率只有150马力左右。另外，官方还声称这台发动机综合工况下油耗仅为5.2L/100km，真正做到了油耗与动力兼得。

说了这么多，这台发动机听起来似乎很完美，但是真正意义上的鱼和熊掌是不可兼得的。对于这台SKYACTIV-X压燃发动机，小编分析了以下几点不足之处。

首先，就是这台发动机搭载了压燃这一“黑科技”，那么自然其制造成本也不会太低，而结果也不出所料，搭载这台SKYACTIV-X压燃发动机的马自达3昂克赛拉和马自达CX-30车型售价分别达到了18.99万和19.99万元。当售价一公布，就激起了广大消费者的惊呼：太贵了，这价格都可以买到奥迪A3/宝马1系等一众豪华品牌了。对于近20万的售价，即使有压燃发动机这一“黑科技”加持，马自达可能也无法支撑起这一价位。

其次，这款SKYACTIV-X压燃发动机在采用了压燃的技术之后，对于燃油的喷射压力就要比传统的直喷发动机更高。要知道，一般车型的发动机喷射压力就只有200-300bar压力，而这款发动机则需要增加到1000bar。因此就需要添加更高标号的95#汽油来防止爆震，这与人们心目中“高压缩比可以添加低标号燃油”的马自达并不相符。

然后，这台SKYACTIV-X压燃发动机为了实现火花塞点火和压燃油气相结合，相比较于传统内燃机，采用了更多复杂的机械结构。例如为了能够让油气充分雾化，搭载了由意大利供应商马涅利提供的最大喷油压力为700bar的十孔超高压喷油系统；由于喷射压力较高所采用稀薄燃烧技术，从而导致这台发动机的氮氧化物排放增加，马自达不得已为这台发动机增加了EGR废气再循环系统来处理废气等。机械结构的增加势必会导致故障率的提升，这台发动机的油耗、动力、稳定性暂时并未得到市场的检验，如果发生故障可就够车主头疼一段时间了。

最后，说到故障率，我们就不得不谈谈如果这台SKYACTIV-X压燃发动机发生故障了应该怎么办。由于是作为新车上市，并且搭载这么多复杂的发动机技术，加之这台发动机的体型相对而言比较巨大，占据了发动机舱较多的空间。车主后期用车时的维修保养都必须到马自达的4S店进行，这在一定程度上又增加了车主的用车成本。

这台众所期盼的SKYACTIV-X压燃发动机马自达是搞出来并且量产上市了，但是这台发动机的动力、油耗、驾驶和稳定性等方面还需要市场进一步的检验。未来马自达需要做的是收集消费者意见对这台发动机进行改进，从而进一步减少复杂的机械结构和降低制造成本，这样才能够吸引更多的消费者，毕竟不是人人都会花费近20万来为马自达的情怀买单。