根据乘联会公布的2020年1-9月份我国乘用车各个车系的市场份额对比数据来看,法系车依然是垫底一般的存在,并且仅占到了市场份额的0.3%,无疑,和去年同期相比是下降的表现,也基本上已经是无法再低了。
标致、雪铁龙、DS等都是法系车在中国市场的主要汽车品牌,尤其是在前段时间,雷诺正式退出我国乘用车市场之后,确实为法系车的未来敲响了警钟。与此同时,以标致和雪铁龙为代表的神龙汽车也似乎成为了法系车"全村的希望"。
话虽如此,但是神龙汽车如今的现状我们也是心知肚明了,从2018年的25.5万辆,到2019年的11.4万辆,甚至是今年1-8月份的销量,仅剩下了8.1万辆,并且同比57%下滑比例也是非常可怕的。产品更新慢,销量下滑严重等等问题长期不断,已经成为了困扰神龙汽车走出困境的确切事实了。
当然了,神龙汽车对于中国市场的"爱"也是出于真心,所以面对如此窘境,神龙汽车也曾试图做出一些努力和尝试,例如标致和雪铁龙双品牌同堂销售,既减少了产品的营销成本,同时也能够展示两个品牌不同的文化和定位。
此外,神龙汽车还发布过"元计划",试图做到产品更中国,营销更精准,运营更有效三大动作,目标是在2020年能够实现盈利。但是从计划实施一年多之后的如今来看,销量并没有得到改善,简而言之,“元计划”基本可以宣告无效了。
这不,近日神龙汽车在官方微信公众号上发布了一篇公开信,同时也为了宣传2020神龙汽车文化节,那么我们就来看看吧。
此公开信的大致内容是,自从东风汽车和神龙汽车合资成立以来,已经有28年的时间,累积了600多万的用户基础,但是面对如今市场上的"拷问",神龙汽车已经做好的"破釜沉舟、背水一战"的准备了。其中就包括了延长合资合作期、注入现金流、进一步增资以及品牌的推广和支持等等多个方面。
具体来讲就是,首先要坚持以客户为中心,面对问题要改善,面对质量投诉要积极响应,其次,将产品和服务紧密相连,拉近和客户之间的距离。但是关于产品本身升级的问题,神龙汽车并没有涉及到,不知未来会有什么动作。
从以上的长篇公开信来看,神龙汽车汽车对于在中国市场未来的发展是充满了信心的,最起码意志坚决,口号响亮,剩下的就是看神龙汽车究竟怎么做了。神龙汽车虽然有一定的群众和品牌基础,但是如今的问题已经到了病入膏肓的地步了,政策决定着未来的方向。
写在最后:在如此严峻的汽车市场之下,神龙汽车是否会成为下一个雷诺,成为了当下最大的疑问,而神龙汽车就像蚂蚁一样,可强大也可渺小,并且还会有随时被踩死的可能性。
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