9月销量已出,法系汽车国内市场表现仍是一地鸡毛,不论雪铁龙还是标致,其终端皆遇到有车卖不出去的尴尬境地。从2015年的71万销量,跌至19年的11万台,PSA仅用了4年的时间,更何况2020年汽车竞争优胜于去年,11万台的年销量大概率也不会达到。其实从新推出的产品效果来看,PSA在国内的近况不容乐观,比如雪铁龙C3L(参数|询价),已经滑落至月销3台的成绩。
月销3台,作为6月份才刚刚上市的一款新车来说,还没发挥就已陨落。这几年,法系车一直给人不改变,不努力以及超级倔强的印象,不管你喜欢什么样的车,我认为我造的车最“时尚”。雪铁龙C3L并非一无是处,比如最大的噱头就是能过交叉轴,这在轿车上非常特殊,要求车辆必须拥有较高的离地间隙,这一点确实C3L赢了。
可是轿车真的需要这么高的离地间隙吗?雪铁龙确实想要通过推出新产品拉升品牌力,但没有销量又如何提高存在感,不改变运营思路让转型愈发艰难。面面俱到一定是国人喜欢的车型,目前排在榜首的日产轩逸(参数|询价)已经有了明确答案,空间、品质、油耗三大要素一定不能少,C3L在核心竞争力方面处在劣势。
从造车技术上讲,法系品牌不逊色任何大厂,在欧洲可也是单独抗衡大众的存在。不过老话说,一方水土养一方人,既然来到国内就要根据国人的喜好进行调整,拿其它市场流行的卖点放置到国内市场,这就是一种错误的思维。国人对操控并没有太高需求,更加注重家用属性,这方面德系大众了解深刻,日系家用车了解深刻。
C3L动力账面数据不错,最大输出116匹马力,工信部油耗4.8L百公里,无论动力输出还是油耗平衡给出了出色答卷。可1.2T三缸发动机又撞到“枪口”之上,目前国内消费者并不十分待见三缸发动机,无法消除的物理抖动已成最大障碍,就连最热衷三缸机的美系车也在逐渐回到四缸阵营。设计、操控、动力以及底盘等是法系车的优点,但这还远远不够,高品质、大空间、靓丽外形以及出色性价比才是国人眼中的好车,而法系车恰恰做的不够好。
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