相较于手机芯片的困局，汽车芯片则没有那么的精密，甚至能耗方面也要比手机芯片少很多。对于华为而言，一旦破局，这又是一个很好的利润增长点，而且可以和自身的业务相辅相成。对于精通计算机算法以及芯片技术的华为而言，布局汽车领域根本就不是太难的事情。
在我们很多人的印象中，汽车行业好像特别能赚钱，其实赚钱的并不仅仅是丰田，大众这些明面上看着赚钱的车企。换句话说，汽车供应商如果做到行业尖端，同样是赚钱的机器。比如我们熟知的采埃孚，博世，大陆集团，爱信，电装，这些都是行内一等一的顶尖供应商。某种意义上来说，汽车厂家的出货量是严格受到上述企业的影响的。
为什么汽车厂家不能将所有的零配件都自己做，而选择外包呢？这个问题看似有难度，其实很傻。
首先汽车上有两三万个零部件，汽车厂家不可能面面俱到。其次，汽车厂家对于车辆的组装，品质控制都有其严格的过程，但是每一个零部件都保持着自己高标准的生产则不太现实。
最出名的就是爱信，采埃孚，他们只做自己领域内的产品，精雕细琢多年，早已形成技术壁垒，他的专利以及技术绝对是大部分汽车厂家绕不开的坎。
换句话说，当一家零部件厂掌握到了核心的车辆核心技术，他完全可以左右汽车的产能以及定价。汽车厂家可能亏本，但核心零部件厂家永远不可能亏本。
其实从某种程度上来说，现在的发动机，变速箱早已被国外少数厂家进行垄断了。所以国产车在发动机和变速箱上的破局确实非常的吃力，甚至都要上升到国家层面。前两年长安研制出的蓝鲸发动机甚至可以说费了九牛二虎之力，所以在新的赛道上，咱们中国汽车领域不能再被别人牵着鼻子走了。
说实话，中国现在的汽车技术确实相当的牛，但是我们也必须承认，绝大多数都是采用的组装。至于智能化，自动化技术，国内汽车主机厂并不是特别的擅长。显然，有了华为的入局可以让他们变得更加的轻松。
未来汽车5G 自动驾驶绝对是弯道超车或者说必备的配置。此前，国外研发设计一直走在国际的前列，比如英伟达。
其实说起这个企业，他早就研发出了自动驾驶平台，但他的价格高达10万人民币。换句话说，绝大部分中低端的车型无缘搭载这个平台，而有了华为的入局，鲶鱼效应正在启动。
在去年，华为就联合了国内众多的车企，成立了5G汽车生态圈。没过多久，很多国内车企都使用上了华为的5G通信模块，而未来随着中国5G逐渐的铺开，那么这些车企又将搭上华为的顺风车。
5G网络好比高速公路，一旦铺设完成，那么自动驾驶技术将有了大范围推广的基础。将自动驾驶和5G联系起来，对于绝大部分的汽车厂家并不是太难的事情，毕竟华为的计算机算法可是非常先进，可以进行辅助。
当然，华为入局带来最大的好处就是将原先天价的设备打造成平民的价格。如果未来华为真的在汽车领域打造了具有行业先进性的芯片，那么对于国产车而言，又将是一片新的蓝海。
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