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为什么这些车型越卖越差?

爱车觉罗PLUS 4876浏览 2020-10-25 IP属地: 未知
JUELUO·快评

即便是在丰满的餐桌上,也总有一两道菜不合胃口。汽车市场也是如此,即使品牌丰满,也总有一两款车不入主流。
编辑 |  Mengan
中国北方汽车新媒体集群

近几年来,中国车市从强悍的增长走到沉郁的低迷,加之年初一场突发的疫情,使原本广阔的市场空间变得寸步难行,车企在原地踏步,有的则干脆走向了下坡路。品牌即是如此,产品又能如何!
日前,中国汽车工业协会发布最新一期“乘用车各系别市场份额”报告,其中1-9月我国乘用车市场各汽车品牌走势也正式确认。因自主品牌占据地利优势,品牌多,市场覆盖面广,对于各自的优势与威势,我们只能给予惊叹,不便更深解读。
因此,【爱车觉罗】今日只针对“部分”合资车型展开论述。
在这份统计里,类似日产西玛、起亚K4、ATS-L等车型均为停产或停售,或处于清库阶段,出现个位数的销售情况实属正常。
除了以上这些车型外,表现更为惨淡的更属法系品牌。因周所周知的原因,中国车市中法系车的影子已经终日难寻。尤其对于消费者,他们当前若想购买一辆法系车似乎与“嫁娶”一样更加谨慎斟酌。但是这已经不重要了,因为大家对法系车已经不再感冒。
就拿雪铁龙C3L和C6来说,两款车型在品质方面还是说得过去的。其中C3L作为一款跨界和特供车型,价格适中,定位明确,可就是在这个庞大的市场空间内占据了一块小角落,且品牌弱势,曝光度少,让自己主动消失在江湖中。
尤其在上市之初,雪铁龙C6却是声音宏亮,怎奈生不逢时。若在“富康”的年代就能建立起国人对“中高级”的认知,刷新雪铁龙品牌在茫茫车海中的辨识度,并在造车方面能够贴合国人的用车实际,那么至少到现在,雪铁龙C6也会有机会与雅阁、凯美瑞争奇,甚至可与蒙迪欧与君越等B级车斗艳吧!
而大众确是个意外。在1-9月销量最差的合资车型榜单中,大众蔚领单月呈现个位数销量确实有些说不过去,毕竟大众的品牌地位在那,整体的销量激增在那,我们认为蔚领即便是在展厅里捡漏,至少也会有个单月四位数的销量成绩。可惜没有如果,或许蔚领并不是被别人打败的,只是它身边的速腾、宝来都卖得太好了!就像人人都有接受教育的权利,却不是每个人都能挤进“北大”。
那么在更高一个级别的市场中,捷豹路虎的销量表现也一样差强人意。虽然在车价方面似高实低,但是其终端表现始终不见起色。
整体来看,列表中所出现的法系、韩系、美系,甚至是德系的大众品牌,它们出现单月销量极底表现的车型都属于“小众”车型。像雪佛兰畅巡、别克阅朗、大众蔚领、斯柯达昕动等,它们似乎根本就没有进入到竞争序列当中,消费者关注的少,因此存在感极弱,所以出现销量低沉的情况也是可以理解的。
正如刚才所提到的,每个品牌在中国市场上“抓一两个典型”,“树两三个标杆”足矣,面面俱到,多点开花的局面似乎早已不存在了。


在SUV领域,法系与美系仍在首当其冲,在这里仍然占据了大多数。
曾经在国内SUV市场表现尚可的佛兰科帕奇已经停产,随着探界者、开拓者等中型SUV陆续上市并的得到广泛认可,雪佛兰品牌也同样会把主要精力投放在更主流、更高级别的SUV车型当中,因此对于创酷与创界这些越发小众的车型,它们对内与对外的期待感都已经不明显。
除了在【车质网】投诉排名中不甘落后,马自达品牌在合资SUV最差明细中也没有脱离干系。很显然,当前马自达品牌的状态比2020年的车市更显落寞。车型更新较慢,品牌销量滞后,异响投诉靠前等等因素,这些都给马自达品牌不利的市场局面再添枷锁。
尤其是CX-8这款车型,身份地位、内外塑造、性擎打造等方面都与当前的市场格局严重不符,被大多数消费者和网友认为是一款及不值当的车,其结局当然也是可想而知。
值得注意,与马自达CX-8排名相符的基本是哪些不太主流的国产SUV车型。那么在这里我们也要提出疑问,SUV的市场空间还算大,存在的方式也很多,CX-8何必玩这种极端?
同样上榜最惨车型的还有广汽菲克JEEP,同样受小众品牌及口碑影响,早期的质量问题投诉众多,甚至被央视直接点名“烧机油”,口碑重挫下导致销量持续下滑,品牌也开始走下坡路。“不是所有吉普都是JEEP”。没错,也不是所有SUV仅依靠品牌都可以腾飞,多年了,不仅车型小众,“JEEP”更没有成为爆款。
看来捷豹路虎已经无法丢失在【爱车觉罗】的笔墨间,衰微的表现还要让我们继续速写。
原因也同样很简单,因为它是豪华品牌SUV中销量更低的一款,虽然在价格方面具备一定优势,但是捷豹品牌并没有在国内车市打开应有局面,高不成,低不就,受众面低等因素或许就是其结症所在。
也在逆势,只是它们不是我们期待的那种。数据显示,9月我国乘用车销量为208.8万辆,同比增长8%;1-9月累计销量为1337.6万辆,同比下降12.4%。即便同在年底车市待增量的关键期,但是距离它们销量“回升”的日子似乎遥遥无期。

 

孟想·成箴


世界上本来不需要这么多品牌,这么多车,这不是判断,而是规律。借用某位车企高管的一句话作为今天的结束语。洗牌、淘汰、存量······总总预言,似乎都在被一一印证。

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