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一年十万辆,长城炮为何能把皮卡卖得比SUV还热销?
分秒汽车 1636浏览 2020-10-26
10月26日,长城炮(参数|询价)在长城汽车重庆智慧工厂迎来第10万辆正式下线。上市一年的时间,产量就到了10万级别,长城炮确实值得让人刮目相看,值得好好的分析一下,为什么?

众所周知,皮卡在我国属于货车属性,在政策上天然就有很多比乘用车受限之处。例如很多城市很多路段限行,例如节假日高速不免通行费,例如每年一次验车,例如15年强制报废。正是这些受限制之处,让无论是厂家,还是消费者、媒体,对皮卡一直都是嘴上热爱,很少真正用实际行动来激活皮卡市场。

但是长城炮的出现突破了这些不利条件,不但在互联网上一片叫好之声,在线下市场上也真真切切的收获了不错的销量,一年10万辆的产量就是明证,长城炮可以算得上是一辆破局的皮卡车了。
那么,长城炮为什么能够取得这样的成绩,一年10万辆这个甚至超过很多SUV车型的销量背后有什么原因呢?我们觉得会有以下这些原因。

首先,长城炮让国产皮卡真正做到了主流消费者可以接受的产品力。

不得不说,在长城炮出现之前,市场上的皮卡分两类,一类是价格昂贵的进口皮卡车型,一类是价格便宜但是工具属性强,廉价感强的国产皮卡。进口皮卡大多数成为少数有钱人玩乐的工具,而廉价的国产皮卡则只被看作干粗活、累活的工具车。再加上前面提到的政策限制,皮卡很少被数量巨大的主流消费者列入备选对象。
长城炮的出现则让消费者发现,原来十多万就能够买到一辆高大威猛、内饰细致、动力强劲、皮实耐用、配置丰富、又有自动挡的皮卡。它虽然在政策上依然受到一些限制,但是在十多万这个价位,它即是一个价格比进口皮卡便宜许多的大玩具,又是内外都比工具廉价皮卡高档很多的有面子的车。普通消费者也发现,十多万的价位,它看起来比很多SUV都要更“有料”。出色的产品力不但收割了之前皮卡市场上的存量客户,还激发了很多增量客户,这是长城炮一年10万辆的核心原因了。

其次,长城炮的产品定义投其所好,击中了不同需求人群。
长城炮在产品定义时就考虑到了我们刚刚提到的三种人群,玩乐人群,干活人群和普通消费者。在上市之初它就明确用什么样的产品配置来吸引这三种截然不同的消费者。
最早上市的是炮的乘用版,上市之初就凭借相当扎实的产品力吸引大量对皮卡限制较少,以及乘用车限购单皮卡并不限购城市的消费者。毕竟即使是普通的SUV车型,在十几万这个价位使用2.0T+8AT的动力组合,拥有ACC自适应巡航等驾驶辅助功能的也并不太多。再加上原创度非常高的造型,以及长城皮卡多年所积累下的优良口碑,都助力了长城炮快速被市场接受。
乘用版之后就是价格更低的商用版,其实乘用版的定价已经相当有诚意了,没想到长城给商用版的炮定了一个更诱人的低价。最低9.78万元的商用版虽然比乘用版简化了一些配置,但是它依然拥有高大威猛的车身,相当有气势的造型,以及2.0T的发动机。顶着长城炮的威名,商用版赢得了不少对价格更敏感,本来准备购买工具型皮卡的消费者。
越野版炮的出现则让很多玩乐型皮卡的消费者欲罢不能,相比进口版皮卡不足一半的售价,非常丰富的原厂越野改装配置,强悍的越野性能。这让越野版炮抢走了很多原本把目光投向进口皮卡的玩家,毕竟它更便宜,性能、尤其是越野性能更强,更重要的是原厂的越野改装是出现在车辆行驶证上的,这让购买它的车主有底气面对任何检查、验车、不必再为此烦恼。

目的性明确的产品定义,最终让长城炮的三款车型各投消费者所好,让不同的消费者群体都能找到自己选择它的原因。口碑好、销量高,都是成功的产品定义后水到渠成的事情了。
第三,逐渐松绑的皮卡政策确实也在一定程度上促进了长城炮的热销。全国各地对皮卡逐渐取消的进城限制,让原本对皮卡并不是太有信心的消费者开始对皮卡逐渐看好,增强了他们购车的信心,客观上对长城炮的热销也有一定的帮助。
第四,长城围绕炮所做的皮卡文化建设、皮卡生活方式的营销,也在一点点帮助它成为了皮卡的破圈之作。
自长城炮面世以来,长城的营销团队就不遗余力的让它出现在各种像阿拉善英雄会这种顶级越野活动、助力2020珠峰高程测量、护航北京自行车赛、打造长城炮路亚国际锦标赛及机车文化节。在每次活动中让越来越多的消费者了解并逐渐热爱皮卡文化,培养越来越多的潜在消费者,也是长城炮销量稳步走高的因素之一。
据中汽协数据显示,1-9月,中国乘用车新车销量下滑12.5%,而皮卡则呈现出逆势增长的喜人态势,1-9月份全国皮卡车销量为341362辆,同比增长6.3%。1-9月,长城皮卡累计销售160351辆,同比大涨63%,占整个皮卡市场的近50%,“中国每卖出两台皮卡,就有一台是长城”。无论是从产品,还是从政策、市场的角度看,长城皮卡,长城炮的这种良好上升趋势在短时间内不会停步,明年这个时候再看,可能长城炮下线的数字,就不是今年的数字再X2这么简单了。
 
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