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走到今天这个局面,法系车的"罪与罚"
车动态 473浏览 2020-10-26

法系车是不是要退出中国市场?似乎每年都会把这个问题拿出来讨论一番。只不过今年和以往有些不同的是,整体车市跌入寒冬期,原本就遭排挤的法系车更是雪上加霜。前不久,神龙汽车对外发函,声称已经做好了"破釜沉舟、背水一战"的各项准备。然,面对时下困境,神龙汽车真的能迎来涅槃时刻吗?


如果按照我个人意愿,我是希望神龙汽车在中国市场上起死回生的。这样我们的汽车市场也更显多元化,而且法系车是一个特性鲜明的品类,市场上少了法系车我们也会丧失很多乐趣。当然了,这事儿我说了不算,或者说谁说了都不算。法系车在中国市场上的存亡,只能靠它自己。


法系车在中国市场上的问题并非一朝一夕,事实上,身边有几年驾龄的朋友多多少少都能对法系车吐槽几句,有的人是道听途说,而有的人则是深受其害。……有趣的是,我所认识的修车师傅,没有一个不骂法系车的,因为工程设计奇葩,导致法系车出现问题就很难被修理。修一台标致的时间能修三台大众。如此一来,"乳法"就成了汽修厂的日常话题,而他们对于身边朋友、客户的购车选择往往也起到至关重要的影响。


那么消费者不满法系车的问题都是哪些问题呢?首先就是低配价高,如果只是看指导售价的话,我们会发现法系车和同级竞品车价格相差不大,但落到有计划购车的消费者头上,就会发现法系车很难谈出优惠,而同级竞品车上市半年之后通常都会有客观的优惠(一些热销品除外)。故而,我们经常会听到人说法国车"傲慢"。意思就是,没优惠、优惠少、不近人情。


另一个就是减配,事实上,所有合资车都存在国内车型和海外车型不同的状况,但法系车往往最容易触动消费者的神经。原因也很简单,法系车习惯性地喜欢把重要卖点"砍掉",例如508L的掀背造型以及无框车门。然后,把消费者看重的配置一股脑全仍在顶配车型上,以至于消费者评价标致508L(参数|询价)"顶配之下,皆为丐版"。


再有就是奇葩,法系车的奇葩由来已久,例如中心不动的方向盘、中控上方的仪表盘、方向盘上方的换挡杆、单杯架、后双曲面玻璃等等。这些都是大家能看到的,看不到的地方就是在车辆的内部,法系车的工程设计导致它的售后维修逻辑和常见的日系、德系车有很多细节上的不同,如果清楚门路的可以轻松搞定,但是国内很多修理厂修法系的经验并不丰富(便小众),这也就导致修理师傅吐槽法系车,同时也会收取法系车主更多的维修/保养费用。


或许也有朋友打抱不平,说法系车有自己的浪漫,譬如在外观设计上。作为平面设计出身的我,其实非常认可法系车的造型设计,它有自己独特的风格和魅力。但是做美学相关的人,我们的审美都是经过训练的,所以对于不同风格的接受能力也会更宽泛一些。然而,对于消费者来说,他们并不会跟着设计师的思维去审视这款车,更多只是凭第一眼的感觉,这时候法系车带来的往往就是"怪异"。


以上种种,使得消费者很难对法系车产生认同。注意,这里是认同,而非认可。认同是一个更有深度的层面,它几乎是从品牌文化、企业战略、营销服务、产品实力得到了全方位的否决。再经过长时间日积月累,使得神龙汽车在国内的处境一天比一天艰难。

根据东风集团发布的财报显示,今年上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司合并收入为6.86亿欧元,同比下降57.5%,净亏损1.68亿欧元。销量方面,神龙汽车上半年累计销量为2.32万台,同比下降63.13%。


如此看来,神龙汽车现在处于存亡之秋,如果不能在短时间之内摆脱亏损的局面,恐怕难以继续在中国市场运作。留给它的时间,或许也只有这个冬季了……

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