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也许是史上最舒适的超跑,吴楠静态体验讴歌NSX
吴楠小姐姐 3185浏览 2020-10-27


出镜丨吴楠小姐姐

摄影丨芥茉

提到日本汽车业最辉煌的90年代

一定绕不开标记着日本车巅峰的——本田NSX

这款被称为“东瀛法拉利”的一代神车

代表着本田当年的最高工程力


“New Supercar X”的名字也承载了

本田集团想要改变世界对日本车

“实用却无聊”的刻板印象的厚望

作为本田品牌的图腾

NSX是无数本田迷心中超跑的代名词

今天,一起来近距离感受它的魅力!


外观:名副其实的超跑

NSX的三围是4470x1940x1215mm

属于略微偏宽偏矮的类型

不像Portofino(参数|询价)或DB11(参数|询价)那么优雅

也没有Huracan(参数|询价)那么激进、低趴


它也是世界上第一辆

使用铝制车身结构的超级跑车

全车车架没有一块儿钢板

由于铝合金对焊接有着更高要求

所以NSX的工艺制造水准相当高


NSX的“回旋镖”尾灯组

算是很有本田家族化特征了

在十代雅阁(参数|询价)、讴歌RDX(参数|询价)上也有类似设计

不过NSX是更高层次的贯穿式尾灯

底部硕大的三段式网状格栅、扩散器

以及中置排气管口布局

都将它的战斗感提升到更高的一个层次


外形设计上NSX完全符合超跑标准

许多细节上都能看到空气动力学元素

其高水平的下压力并不需要

多快的空气流动或者其它多余装置就能实现

尾部扩散器、扰流板甚至是尾灯的造型

都可以让气流紧紧地压住车身

在高速行驶时保持车身的稳定


内饰&空间:一切为驾驶服务

2016年的车型放到现在看这套内饰

或许是不能让年轻消费者满意的

没有大屏式设计、不够时尚

各种科技智能化配置也几乎没有


细节设计也有几处让人匪夷所思

例如倾斜的仪表盘

让你永远也不能正确的读数

毕竟指针看上去是歪的

座椅只能前后不能高低调节……


车内的储物空间也少得可怜

至少也应该留出两个放水杯的地方吧?

还有这个跟凌派(参数|询价)、思域(参数|询价)、雅阁、冠道(参数|询价)

几乎一模一样的多媒体系统


不过这都不是我们拒绝NSX的理由

毕竟NSX志不在此

更何况坐进车内的第一感觉并不差

座椅出奇的柔软

人机工程体验非常优秀、视野很好


而说到源于本田

讴歌确实有把本田家族的

“黑科技”贯彻到每一款产品上

CDX有类似思域Type R的CDC扭转梁后悬架

TLX-L(参数|询价)有PAWS四轮精准转向系统

MDX SPORT HYBRID有多动力超控四驱系统

这套系统正是取经自讴歌NSX(参数|询价)


所以,不如一起看看动力部分

NSX带给我们的惊喜

动力:或许是最舒适的超跑

也许有人会吐槽

跟十多年前相比讴歌NSX

变得不再纯粹

而真相是——为了承载更多

我们也必须学会割舍


如果说初代NSX最吸引人的

是出色的性能以及相对低廉的售价

那么全新的NSX最新引人的

就是它的这套动力总成


讴歌NSX不仅拥有

3.5L V6双涡轮增压的汽油发动机

还同时搭载了3具电动机

动力系统的综合功率达到573Ps

最大扭矩为645N·m


3.37s的百公里加速成绩

足够捍卫它“东瀛法拉利”的称谓

而有了电动机的加持

讴歌NSX的起步也能够做到不假思索

瞬间被释放的扭矩

带来的是喷涌而至的推背感


但它能够取悦我

绝不仅仅是因为爆发力

SPORT模式下

它的动力、悬架竟舒服地如一辆豪华轿车

虽说是在贴地飞行

但面对路面破损或轻微起伏却也从容淡定


NSX的电动机的介入和退出

几乎都润物细无声

它有着混动车型应有的轻松、平顺和安静

在安静模式下舒适、省油

进入纯电模式,转向也极为轻松

但不管调到任何模式

这副底盘都非常柔韧舒适

试驾总结

总结:虽然在实用性上不尽如人意,但瑕不掩瑜。相比保时捷Boxster,本田S2000等等跑车,NSX的日常舒适性要好得多,同时经济性上也表现优秀。它既能满足激烈驾驶时对动力和稳定性的需要,同时又不会让人排斥用它来满足日常代步的需求。

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