很长一段时间里,续航和加速是评价电动车的重要指标。续航够长,加速够变态那就是好车。有点类似手机里的跑分,车的好与坏光看数据就能清晰分出个三六九等。
不过后来新出的电动车,像小鹏、威马续航和加速都很变态,人们意识到这并不是什么牛逼的技术,没有了当初的新鲜感,回归理性,开始追求实用、安全、顺手的纯电车型。
所以广汽本田推出了新款的VE-1(参数|询价),它没有新势力造车的浮夸设计、没有一鸣惊人的变态加速,但在我试驾完后却是我认为目前最值得买的纯电车型之一。
为什么说它值得买?
新款VE-1售价区间15.98-18.38万。汽油版的缤智(参数|询价),售价区间12.78-17.68万,但电动车免购置税,所以两者的落地价格其实相差不多。
这就有意思了,你看像比亚迪,EV版比燃油版贵上一截,北汽、日产轩逸(参数|询价)纯电,也都是电车比油车贵的。
这还没算终端的优惠,目前新车已经有3万左右的优惠。不过,这和它挂的不是本田标也有一定的关系,毕竟本田标的信仰也值不少钱。
本田造的纯电车有什么优势?
一直以来我们听到“油改电”的车就嗤之以鼻,原因是早期的油改电大多粗制滥造,没有经过缜密的设计,很多电动车底盘下突出一块电池。
要不就是升高车内地台,向车内“借”空间,所以试驾前我还挺担心VE-1的。
但VE-1没有辜负本田空间魔术师的名号,底盘的平整度很高,车内的地台与燃油版几乎一样低矮。只是牺牲了魔术座椅,将电池放在了后排座椅的下方,但作为补偿VE-1的坐垫厚度比缤智更软更厚实。
解决了电池布局的问题,那油改电车型剩下的就是“真香”了。汽油版缤智上的各种灵活的储物空间,各种顺手的人体工程学设计,这绝对比新势力造的新车好用。
新款进步了哪些地方?
其一是动力电池,新车用了容量为61.3千瓦时的动力电池包,NEDC续航里程提升到了470km,并且电池用的是宁德时代电池包。
其二是外观,新款VE-1用上了本田最新的设计,我们试驾的VE-1 S+还加装了一系列的红色饰条,羽翼式大灯和本田家族其他车型类似,看起来甚至比缤智还更显贵。
外观上的改变在我看来,比电池的升级更加重要。我曾与广本的内部人员聊过,老款的VE-1其实很尴尬,推出的时间节点恰巧在缤智改款之后,但用的设计却是老缤智的外观设计,指导价却更高。
花更多的钱去买一台看上去的档次感还不如燃油版的车,普通消费者未必愿意。
而新款的外观设计比燃油版个性,特别是S+的版本,看着比缤智显贵,这么一来计划购买纯电车型的用户自然愿意选择。
它的驾驶感受是否依然像本田一贯那么香?
这很重要,作为一台本田,哪怕不悬挂本田标也不能差。而实际上,无论是新老款的VE-1,它开起来都会让你觉得不断有新的亮点“冒出来”。
先是转向,本田多年的功底一下体现出来,比例感恰到好处,这种熟悉的感觉小到GK5、大到冠道(参数|询价)都是清一色这种细腻的手感。试问下,这岂是那些只有几台车,没有技术积累的新势力品牌能比的。
其次是电门和刹车,你能在它身上找到燃油车的感觉。这很重要,电动车开快容易开顺难,稍微不注意就会把副驾的小姐姐开吐,所以循序渐进“顺脚”的电门很重要。
正常模式下,前段有动能回收力度不算高,类似于燃油车的带挡滑行,其次刹车属于后段越来越有力的类型,能让你精准拿捏减速力,。
简单来说,VE-1并不会让你有普通新势力车那种前仆后仰的晕车感。
VE-1会火吗?
最后,如果你问我VE-1的市场前景,从产品力上我看好,毕竟同价位真没有哪款比它靠谱比它还有性价比。
但它最大的问题在于经销商,根据4S店的销售说法,到店的客人大多冲着都是燃油版的缤智来看车的,销售不会刻意推VE-1。
一来是VE-1好开的优势不好被感知,他们懒得向客户解释;二来是VE-1的售后不赚钱,没有机油、机滤这些常规保养项目,就是一锤子买卖,索性他们也就不强推了。
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