自打推出了Chiron，布加迪在个性化定制以及纪念限量版的道路上便是一骑绝尘，诸如Sport、Pur Sport、Vision Gran Turismo、Centodieci、Divo、Super Sport 300+、La Voiture Noire，各种名字花眼价格昂贵的衍生版本就不断在挑战Hypercar的上限。而在纯粹的赛道机器层面上，布加迪却少见涉猎，这并非是因为W16的结构所限，只是因为布加迪还拿出自己的压箱好货——布加迪Bolide。
这款在外形设计上极其夸张的Hypercar也是基于Chiron打造，仅仅花费了8个月便研发完成。即便如此，重新设计后的Bolide已经很难看出和Chiron之间有什么关联了。为了追求极低的重心和极轻的重量，Bolide的车身结构也进行了重新设计，整车干重低至1240kg，车高仅为995mm，与经典赛车布加迪Type 35保持一致。具体的设计已经很难详细解读了，因为这已经可以被称作未来的“科幻赛车”，甚至要比专为GT赛车游戏打造的虚拟赛车都要来得更加夸张。
内饰的布局也几乎是推翻重来，可能也就那块悬浮式中控台有一点Chiron的影子了。但是坐姿极低的两张一体式碳纤桶椅之间，那巨大的鼓包，是为了容纳双离合变速箱以及四驱系统。可以说在某种程度上，人在车里是要让位于机械的。
动力方面，该车依旧搭载8.0T四涡轮增压W16发动机，最大功率1177kW（1578马力），这和Centodieci、Super Sport 300+保持一致；但是在加注110#赛用汽油之后，参数便飙升至1361kW（1825马力）和1850N·m，从而实现0.67kg/hp的惊人推重比。反馈到加速和赛道成绩上，布加迪拿出了一份全部都是模拟出来的数据：百公里加速2.17s，0-200km/h加速4.36s，0-300km/h加速7.37s，0-400km/h12.08s，0-500km/h20.16s，纽北圈速5分23.1s（保时捷919 Evo为5分19.546s），勒芒圈速3分7.1s。
虽然我们已经看到了实车谍照，但是正式量产的版本能做到以上数据可能会是难上加难。不过总体来看，Bolide将会是布加迪在内燃机时代最后的疯狂了，随着大众将布加迪出售给Rimac，下一款与我们见面的布加迪很可能就是纯电动了。
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