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汽湃周刊 | 威马再三起火,动力电池何时才能靠谱?
汽湃 800浏览 2020-10-30

人物|任光调离,东风雪铁龙迎来新帅毛创新

任光

仅仅五天前的上周六,任光还以东风雪铁龙总经理的身份参加了在武汉举行的神龙文化节。本周四,却传出了任光即将调离的消息——他的职务将由现任东风雪铁龙高级总监毛创新接任。据东风雪铁龙内部人士确认,集团在内部已经公布这一消息,并将于近日正式对外发布通告。

上周,神龙文化节召集媒体和经销商代表共5000人奔赴武汉,中法股东双方高层亲临坐镇,发布“元+”计划,试图挽救陷入谷底的市场表现,实现逆袭。但对于神龙来说,这一过程绝非坦途。

任光于1996年加入神龙汽车,曾担任东风雪铁龙品牌部销售部华中大区主任、东风雪铁龙品牌部销售部部长、东风标致服务部部长等职务。2018年10月就任东风雪铁龙总经理,在品牌极为困难的时候接手,期间致力于推进渠道改善、品牌推广、营销队伍建设等。

据透露,任光在离任后,新的职务为东风鸿泰汽车销售有限公司党总支书记、副总经理。资料显示,东风鸿泰是东风旗下的经销商集团,主营东风旗下的各品牌,包括东风标致及东风雪铁龙——根据东风雪铁龙内部人士提供的资料,这是东风集团此次换帅定义为“基于事业发展需要,按照干部管理的有关规定,有计划地对内部干部进行正常调整交流。”

任光在渠道和营销方面的经验,或许能够在东风鸿泰得到继续发挥。而他的继任者毛创新,同样在销售领域经验丰富——1996年加入了神龙汽车,曾历任神龙公司质量部整车审核及用户质量分析技术员、技术中心质量改进控制平台项目主管、东风雪铁龙商务部华中大区区域销售代表、东风鸿泰汽车销售公司4S店总经理、神龙公司东风雪铁龙品牌部华中大区主任、北京大区主任等职务。

2018年5月,毛创新任东风雪铁龙品牌部销售部部长;2020年3月至今,毛创新任东风雪铁龙品牌部销售分部销售高级总监。

为了扭转局面,神龙近年来人事调整不断。今年9月,东风汽车集团股份有限公司总裁助理陈彬出任神龙公司总经理、党委书记,而PSA集团暂时不再派驻执行副总经理,意味着在法方“放权”后,中方开始掌握公司发展的主导权。

多年来一直在神龙汽车的经销商渠道方面工作,经验丰富。从新帅毛创新的经历或许能够看出一些端倪,对于东风雪铁龙来说,如何恢复销量,无疑是当前阶段最重要的任务。

焦点|新势力又“火”了,动力电池究竟什么时候能让人放心?

10月27日晚,北京北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸。有目击者在接受媒体采访时表示:“20多层的窗户都震了,半小时之后出门还能闻到浓重的类似烧橡胶的味道。”

10月28日,国家市场监督管理总局发布关于1282辆威马汽车召回的公告,威马汽车官方也首次公开承认电池问题,并将本月早期发生的两起自燃事故原因指向电池供应商,称召回原因为电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致电池存在起火风险。

威马汽车表示,之所以召回今年6月8日至9月23日生产的装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的威马汽车,是因为10月5日和13日发生的两起自燃事件,事故车辆均搭载了该款电芯。

然而同日晚间,威马的电池供应商中兴高能发布公告表示,10月5日和13日的两起自燃车辆搭载的电池由中兴高能提供,但10月27日在北京起火的威马EX5(参数|询价),涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。

中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司,该公司今年二季度累计配套2046辆威马汽车。 而除中兴高能外,威马汽车的电池供应商还包括宁德时代、天津力神、苏州塔菲尔和瑞普能源等。

长期以来,自燃和碰撞起火一直是困扰电动车发展的世界性难题。从特斯拉蔚来、威马、小鹏、比亚迪吉利等各大品牌看,都曾发生过自燃或者由于交通事故碰撞起火的问题,大部分都跟动力电池相关。而随着接连发生的起火事件,电动车最为敏感的电池安全问题也再度成为各方关注的焦点。

无独有偶,同样在近日,广汽蔚来推出的一项售后服务举措遭到了广大网友的讨论和质疑。10月21日晚,广汽蔚来发布了一项售后服务新举措:“车辆如因宁德时代811电池起火,整车全赔!”同时,广汽蔚来还公开倡议业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺。

该项服务举措从表面看是广汽蔚来从消费者的利益出发而做出承诺,但也从侧面影射了宁德时代811电池稳定性及安全性问题。短短两天后,广汽蔚来发表致歉声明:“我们不应在没有周全考虑的情况下,就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。我们不涉及任何友商、供应商。若此事对任何友商、供应商产生不好的影响,广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意!”

811电池通过提高镍的比重,来实现高能量密度和低生产成本的同时,给动力电池带来了更为不稳定的隐患;而钴的比重减少,也对电池循环寿命带来了挑战。今年以来,有关811电池的安全问题不断暴露出来——最引人注目的要数装载了宁德时代811电池的三辆广汽新能源Aion S(参数|询价)连续发生自燃的事故,一天之内让宁德时代的市值出现400亿的暴跌,这也让宁德时代811电池上了头条。

多位行业内电池技术专家表示,就目前已经量产的产品来说,现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决,但是不排除之后的产品会有技术上的突破。里程焦虑和安全性,这一对矛盾何时才能得到彻底解决,纯电动车或许才能真正成为市场的主流。

行业|10亿债券兑付违约,华晨还有救吗?

10月23日,华晨集团未能兑现三年前发行的私募债“17华汽05”,这一笔规模10亿元的债券违约,让近年来步履蹒跚的华晨再次陷入危机。

事实上,今年8月就有媒体曝出华晨开始陷入了债务危机,多只债券未按时兑付,但很快华晨就出面“澄清”了。尽管如此,多家机构还是调低了华晨的信用评级。据2020年债券半年报显示,华晨集团已经总负债1328.44亿元,负债率达71.4%。

由于自主品牌发展不利,如今的华晨几乎完全靠华晨宝马输血。2019年,华晨中国净利润67.62亿元,其中,华晨宝马就创造了76.26亿元的净利润。也就是说,如果没有华晨宝马这只“奶牛”,华晨在2019年亏损超过13亿。

可惜的是,德国人不是慈善家,华晨靠宝马数钱的日子并不安稳。

2018年,在我国对于合资车企股比的限制放开之后,宝马第一个成功提升合资股比。当年10月,宝马宣布以36亿欧元的价格向沈阳金杯汽车收购华晨宝马汽车25%的股权,在交易完成后,华晨手中的华晨宝马股份将只剩25%。

丢掉利润大头,对于如今深陷债务危机的华晨中国来说无疑是雪上加霜。但对于势单力薄的华晨来说,对宝马的进逼毫无抵抗之力——如今对于合资车企数量的限制也已经放开,如果华晨不松口,宝马完全可以另觅“新欢”,届时华晨的处境只会更加窘迫。

作为对比的是,一汽和上汽能够始终咬住股比不放,而北汽面对戴姆勒对北京奔驰的股比要求,则选择了直接入股戴姆勒,做到了你中有我、我中有你。而这些对于华晨来说显然并不现实。

背负千亿债务的华晨,要如何才能翻身?是破产重组,和力帆华泰、猎豹一样慢慢从汽车圈消失?还是能够继续咬定华晨宝马这颗摇钱树延续生命?就要看华晨与宝马的博弈将有怎样的结果……

新潮|国产MINI传出新消息,2023年投产

2018年7月,中国长城汽车股份有限公司与宝马(荷兰)控股公司正式签署了合资经营合同;2019年11月,长城与宝马合资的光束汽车项目正式启动。国产MINI离上路已经越来越近。本周,MINI官方再度释放出重要信息——将继续加快实现产品系列的电动化,并在2023年加大对中国市场的投资并开始投入生产,同时引入采用全新电动化架构的全新电动车型。

在概述其近期产品战略时,MINI表示,它将“通过完全电气化的车型系列,让全世界的客户实现零排放驾驶”,同时仍然提供“高效的汽油和柴油发动机”。

一款全新的跨界电动车将加入MINI纯电家族,这款车型在今年早些时候首次被披露。作为该品牌与长城汽车在中国合资企业的一部分,它将基于一个全新造车平台,并采用新一代不含钴动力电池。该跨界车的上市日期尚未公布,但确定将在宝马与长城于中国的合资公司——光束汽车张家港工厂生产,该工厂将于2022年投产。

张家港工厂预计将于2023年生产MINI Rocketman概念车的量产版。值得一提的是,MINI Rocketman很可能与长城旗下电动车品牌欧拉Ora共享大部分动力系统和平台,主要面向城市通勤使用。

产品策略中还提到一款全新电动MPV。该车型将采用宝马兼容前驱和四驱的FAAR平台,除了全电动外,还将提供内燃机和插电式混合动力系统。

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