虽然目前豪华品牌购买门框已经下降至普通合资品牌同一水平线上,但这类车型普遍都是A级车,对于非常看重空间的国人消费者来说尤为致命,再加上买个入门豪华品牌很容易被别人调侃“打肿脸充胖子”,所以,更多消费者会优先考虑30万元的豪华中型轿车。而说起这个细分市场,就不得不提起奥迪A4L(参数|询价)和宝马3系(参数|询价)之间的抉择,至于奔驰C级(参数|询价),在它换装1.5T发动机之后就对它失去信心了。
尽管来到30万这个价位,但依然有许多消费者对价格比较敏感,他们更倾向于购买一辆豪华中型车,而不是苛求特定某个豪华品牌。所以一般来说,终端有着7万元现金优惠的奥迪A4L显然更有竞争力,但事实上证明并不是我想的那样简单,从9月销售数据来看,奥迪A4L共卖出14284辆车,而宝马3系则卖出15903辆车,并且在1-9月累计销量中,宝马3系已经来到11万辆,而奥迪A4L仍然未能突破10万。很明显,巨大的优惠力度并没有让A4L拔得头筹。既然不是价格原因,那问题肯定出自在产品本身。
NO.1:更舒服的3系更得人心
我们都知道,自宝马底盘代号进入“G”时代之后,宝马全系车型都变得往舒适性靠拢,不仅悬挂在经过颠簸路面时跳动更少,而且在长轴距车型上坐垫长度进行优化,对大腿承托感非常好,同时头枕也变得更加柔软,乘客坐在3系后排仿佛有种坐5系的感觉。当然,迈向舒适就意味着向运动性妥协,新宝马3系在操控方面的确不如老款F30,也正是因为这个原因,新3系上市之初就被狠狠地“网络暴力”了一顿。但对于大部分消费者来说,他们不了解“键盘车神”口中的操控这类隐形特点,相反,舒适是能从体感反馈进意识内,直接影响用户对这辆车的评价。所以综合来看,宝马将3系往舒适方向发展是一个极为正确的决定。
奥迪A4L在今年同样进行了更新,只不过车型仅为中期改款,更新幅度远不及换代3系。改款后的奥迪A4L最大变化就是外观换装了RS4外观套件,看起来更有运动气息,但在座椅舒适度没有针对后排靠背角度过直的问题进行优化,导致坐在后排仍然有种正襟危坐的感觉,舒适性对比3系仍有差距。
NO.2:宝马3系内饰更有竞争力
由于2016年奥迪A4L换代时间点比较尴尬,导致它内饰设计语言远不及两年后的三屏设计。虽然中期改款后的中控屏尺寸变得更大,而且也加入了触控操作,但整体布局依然维持不变,这不仅让奥迪A4L内饰不及A6L,甚至连自家的小弟Q3也比不上。反观3系,一改过去工程师氛围浓郁的中控设计,换为宝马最新家族风格,不仅科技感得到充分提高,甚至连一向被诟病的用料也从同级车垫底水平跃升至一线梯队,豪华感方面甚至不输奔驰C级。
NO.3:宝马品牌知名度略高于奥迪
我们在评价德系三大豪华品牌的时候习惯性地将奥迪放在最后,并不是因为顺口,而是在品牌形象方面,奥迪的确不及前两者。从历史来讲,奥迪品牌被车企几经转卖期间,大多以生产平民车型为主,直到被大众收购之后,才于1988年推出奥迪V8,它才正式转型为豪华品牌,其后迅速发展,销量也升至全球第三位,才逐渐受到消费者所认可。而奔驰和宝马不仅拥有一百多年的企业历史,在造车经验方面更有积淀,而且在国内“开宝马,坐奔驰”已经成为一句谚语,这足以证明宝马知名度要高于奥迪。
除此之外,奥迪之所以在销量上能与前两者平起平坐,很大程度是由于奥迪采用“以价换量”的营销策略,先在新车上市时定一个让所有人都无法接受的价格,然后过两三个月,终端给出巨额现金优惠,让进店看车的消费者觉得奥迪更有性价比。所以纵观奥迪旗下车型,几乎都是在原来指导价上打8折销售。事实上,这种以价换量的做法是以消耗品牌影响力作为代价才得以实现。久而久之,消费者就会感觉奥迪没有豪华品牌应有的坚持,主观层面会降低奥迪在心中的地位。
综合来看,奥迪A4L卖不过宝马3系的原因是车型产品力不及3系,尤其是国人最看重的内饰豪华感以及乘坐舒适性。其次,奥迪在国内知名度要略低于宝马,买豪车就是为了面子,价格相差不大的前提下,消费者更愿意选择拥有更高品牌属性的宝马作为自己的座驾。
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