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1.8T+电机 综合约300马力!能救活这帅气新车吗?

玩车教授 2623浏览 2020-10-31 IP属地: 未知

日前,有相关消息报道称,标致508L(参数|询价) PHEV车型将于下个月正式在国内上市。根据其车型定位来看,上市之后将主要和索纳塔(参数|询价)插电混动、迈腾GTE(参数|询价)、起亚K5插电混动等车型竞争市场。

 

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事实上,早在2019年的上海车展,标致508L PHEV车型就已经亮相。但不知是否受到疫情等因素的影响,原定在今年5月20日的上市计划被搁浅,直到近日才再次透出上市的消息。

 

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标致508L PHEV虽然是一款新能源车,但它不同于出自电动车专属平台的车型,本质上是一辆油改电车型,这点通过它的设计以及空间上的表现就可以窥见。

 

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在设计上,508L PHEV沿袭了现款在售纯燃油车的设计风格,只是在一部分细节上稍作修改。以此实现和燃油车进行区分以及凸显新能源车身份的双重目标。

 

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而具体的细节修改主要体现在车侧以及车尾,比如车身左侧后方的三角窗下面,加多一个开口,用于给车辆补能;车尾和车侧加入“HYBRID PLUGIN”、“PHEV”等新能源专属小标识。

 

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前脸依然还是熟悉的味道,两侧獠牙式大灯狠劲十足,而点阵蜂窝进气格栅面积虽然小,但和引擎盖间形成的内凹设计,颇有几分运动感。

 

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侧面部分,整体也没啥变化,流畅车身线条辅以近似溜背的设计,让其看起来更有运动美感。只可惜,国产燃油版508L取消了掀背设计及无框车门,估计插电混动版也难以幸免。

 

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移步车尾,不难发现尾部设计和燃油车也基本保持一致,标志性的熏黑“狮爪式”LED尾灯如约而至,双边共两出金属排气口设计进一步凸显出了车辆的运动感。

 

硬核动力总成应该是PHEV和燃油车型最大的区别,PHEV车型取消了1.6T版本,而是在1.8T版本车型上加装一个电动机,组成插电混合动力系统。

 

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根据现有消息称,新车纯电动模式续航里程可达56km。1.8T+电动机动力总成,前者最高可输出147kW(200Ps),而后者最高可输出80kW(109Ps),综合输出应不低于300Ps。

 

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内饰部分还是燃油车身上的那套设计风格,大面积横向线条的使用拉宽了横向视野,而且楞次桎比的设计营造出了不错的层次感,视觉效果富含有冲击力。

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全新狭长的液晶仪表盘、飞机推杆式挡把、嵌入式中控屏、金属色钢琴物理按键,辅以多层次感设计,让人仿若置身于飞机驾驶舱,科技氛围浓厚。

 

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此外,从内在做工用料可以看出标致508L PHEV车型对内在品质感的重视,大面积仿碳纤维饰板、软质材料、搪塑饰板的使用,将整个内饰品质感拔高了一个层次。

 

而在对一款车综合竞争力提升意义非凡的配置上,标致508L PHEV和传统燃油车型一样给足了诚意,主动刹车/安全、倒车影像等配置皆一应俱全。

 

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不过,由于是油改电车型,标致508L的空间似乎就不是那么讨喜,后排地台高度偏高,对中间乘员来说不是那么地友好,长距离出行坐着会比较难受。

 

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但整体比较下来,其实和纯燃油车型相比,落差也不是很明显。而且丰富的储物格被保留了下来,后备厢空间容积很大,这一点的表现真不错。

 

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自2016年以来,作为法系车代表之一的标致就开始走起了下坡路,销量一路下滑,近乎到了深不见底的局面。

 

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而标致508L,作为标致直指热门中型轿车市场的王牌车型,可以说承担着标致在国内市场重获新生的所有希望。

 

然而这款被标致寄予厚望的车型,最终在国内市场翻了车。根据2020年的销量数据显示,标致508L在国内市场前9个月的销量不过3112辆。

 

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3112辆是什么概念?和同级的雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)等同级车型一对比,前10个月累计销量不如它们一个月销量高,其中差距,不得不说高下立见。

 

而508L PHEV车型的到来,或许正是为挽救508L在国内市场一片惨淡的销量于水火。不过,就标致在国内市场的局面来看,508L PHEV车型要想达到这一目标不容易。

 

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不可否认,伴随国家大力推行新能源车政策的出台,国内新能源车得到很好发展,但真正起来的还是纯电动车,插电混动市场其实并没有什么起色。

 

从细分市场销量来看,中型插电混动轿车市场表现并不是很理想,起亚K5、大众帕萨特、现代索纳塔等插电混动中型轿车销量都很一般,大环境就不是特别好。

 

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再者而言,虽然国内消费者对新能源车的态度逐渐改观,但从新能源销量数据来看,国内消费者在选择新能源产品之时,更偏向于选择自主新能源车,合资鲜有人问津。

更何况是法系车,要知道,法系车在国内本身就比较冷,销量也一直提不上去,就更别说再挂上新能源车这一层身份,待遇要想好到哪里去更不太可能。

 

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此外,抛开市场,就508L PHEV自身产品来讲,目前的综合产品竞争力在当前主流中型新能源轿车市场并没有优势,不管是品牌影响力,还是产品素质,都谈不上出色。

 

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标致508L,作为标致品牌的全新力作,在进入国以前,可谓备受看好,但在进入国内市场以后,由于品牌影响力低、国产“减配”等多种因素的掣肘,销量非旦没有迎来井喷式爆发,反而日渐低落。

 

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而标致508L PHEV车型,作为标致曲线挽救标致508L国内销量低迷的一颗重要棋子,要想救其销量于水火之中,助力标致508L打一个漂亮的翻身仗并不容易,但PHEV车型的后续市场表现依然值得期待。

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